Fiche technique Ducati 1100 S Hypermotard (2007)
Catégorie | Modèle de série |
Années de production | 2007 à aujourd'hui |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
A l’assault des courbes, des bosses, de l’imprévu
Avec l’Hypermotard vous dominez la route.
Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction.
Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage.
Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort.
La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide.
Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014.
Le pneu arrière est un 180/55.
Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations.
Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur.
Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement.
Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier.
C’est un moteur parfait.
(Source:Ducati)
Détails +
- Echappement: Système d'échappement ultra léger 2-1-2 avec catalyseur et sonde lambda
Avec l’Hypermotard vous dominez la route.
Son guidon large vous garantit un contrôle absolu et sa longue selle facilite les déplacements du pilote d’avant en arrière – en avant à l’attaque des virages et en arrière à la remise des gaz pour un maximum de traction.
Un cadre Treillis rigide et une géométrie de châssis testée sur piste sont associés à un système de suspensions haut de gamme, à commencer par une fourche inversée Marzzochi à très grosse section de 50mm maintenue par un té inférieur à trois points de serrage.
Cette fourche, aussi efficace qu’esthétique, est réglable en compression et détente hydraulique et en pré-charge du ressort.
La suspension arrière fonctionne avec la même précision, grâce à son amortisseur entièrement réglable ZF Sachs monté sur un monobras oscillant extrêmement rigide.
Des jantes Marchesini sont fixées sur des axes de roue à gros diamètres et chaussées des derniers pneumatiques sportifs Bridgestone BT014.
Le pneu arrière est un 180/55.
Le système de freinage est contrôlé par deux étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale mordant deux nouveaux disques légers de 305mm à l’avant, et un disque de 245mm à l’arrière pour un freinage aussi puissant que les accélérations.
Le nouveau moteur Desmo 1100 allie puissance et couple. Le moteur répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz quel que soit le régime moteur.
Ce Twin à 90 degrés et refroidissement par air très léger est l’aboutissement de plus de trois décennies de développement.
Un seul essai vous fera comprendre pourquoi il a su séduire les journalistes du monde entier.
C’est un moteur parfait.
(Source:Ducati)
Détails +
- Echappement: Système d'échappement ultra léger 2-1-2 avec catalyseur et sonde lambda
Fiche technique
Moteur
Type | Bicylindre en L, distribution Desmodromique |
Soupapes | 4 soupapes |
Cylindrée | 1078 cm³ |
Alésage x course | 98 x 71.5mm |
Compression | 10.5:1 |
Alimentation | Injection électronique Marelli, corps papillon 45mm |
Refroidissement | Air |
Puissance | 90 ch à 7750 tr/min |
Couple | 103 Nm à 4750 tr/min |
Angle de châsse | 24° |
Transmission
Transmission finale | Chaine |
Boîte de vitesses | 6 vitesses |
Châssis et roues
Embrayage | Multidisque à sec avec commande hydraulique |
Cadre | Treillis tubulaire en acier |
Diamètre de braquage | mètres |
Suspensions avant | Fourche inversée Marzzochi entièrement réglable de 50mm avec traitement DLC (Diamond-Like Carbon) |
Suspensions arrière | Progressive avec monoamortisseur Öhlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium |
Freins avant | 2 disques semiflottants de 305mm, étriers Brembo Monobloc 4 pistons 2 plaquettes à fixation radiale |
Freins arrière | Simple disque de 245mm, étrier 2 pistons |
Pneus avant | 120/70 ZR 17 - Bridgestone BT014 |
Pneus arrière | 180/55 ZR 17 - Bridgestone BT014 |
Dimensions
Empattement | 1455 mm |
Cx | 0 |
SCx | 0 m² |
Performances
Rapport puissance/litre | 83,488 ch/litre |