En 1946, l'industrie allemande a commencé à se relancer à un rythme lent après la Seconde Guerre mondiale. L'approbation a été reçue pour la production de véhicules à deux roues d'une cylindrée allant jusqu'à 125 cm3.

À l'été 1946, le chef d'entreprise Kurt Donath chargea le légendaire designer Alfred Bening de construire la R 10 avec un moteur de petite cylindrée.
Ainsi, un moteur boxer à deux temps à deux cylindres a été développé (a reçu l'indice - M411). La puissance était d'environ 5 ch. Le petit "boxer" de 125 cm3 était une moto basse avec des cylindres derrière les jambes du pilote. La boîte de vitesses à trois vitesses était reliée au moteur par le bas et avait à la fois des engrenages au pied et manuels, et l'arbre de transmission était situé légèrement plus haut que les autres "opposants".

Un prototype fonctionnel était bientôt prêt, mais avant qu'il ne puisse entrer en production, il est devenu clair que les puissances alliées augmenteraient la limite de cylindrée à 250 cm3., donc le projet a été arrêté au profit du modèle R 24.