Designer: Jozef Kabaň
Moteur: Bugatti WR16
Prix: à partir de 1 200 000 €

Présenté au salon de l'auto de Genève 2015 aux côtés de la Bugatti Veyron 16,4 "300" pour célébrer les 10 ans de production de Veyron.

Maintes fois annoncée, maintes fois reportée, la Bugatti Veyron fut finalement dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en 2000. Fabriquée en petite série, il est prévu d'en produire à terme environ 300 exemplaires. 30 personnes hautement qualifiées s'occupent de l'assemblage des pièces, essentiellement d'origine Volkswagen, dans l'usine Bugatti de Molsheim.

Ferdinand Piëch, président du groupe Volkswagen avait annoncé la Veyron comme « Voiture la plus puissante du monde autorisée à circuler sur les routes ». En effet, les 26 prototypes construits ont permis la mise au point définitive d'un engin hors du commun : 1001ch, 8 litres de cylindrée, 16 cylindres et plus de 400 km/h en pointe.

Le moteur
Un impressionnant moteur à 16 cylindres de 4 soupapes chacun placés en W prend place sur le châssis de la belle. Ce moteur est en réalité un assemblage de deux VR8, qui reste étonnamment compact au final : 64cm de long pour 69cm de large. Suralimenté par 4 turbocompresseurs, les chiffres laissent rêveurs : Une puissance de 1001ch à 6000 tr/min et un couple de 1252 Nm disponible dès 2200 tr/min. Cette déferlante de puissance permet d'abattre littéralement le 0 à 100 en 2.5 secondes, et cruiser à 407km/h en pointe. Sachez également qu'une ligne droite de seulement 5 kilomètres permet d'atteindre cette vitesse.

La transmission
La Bugatti Veyron est dotée d'une boîte de vitesses DSG à 7 rapports de type séquentielle avec commande au volant, optimisée pour offrir des passages éclair de rapport. La transmission intégrale permanente assure le passage de la cavalerie aux roues équipées de pneumatiques Michelin.
La boîte de vitesses à elle seule coûte 100 000 €.

Les freins
Le système de freinage de la Bugatti Veyron est basé sur des disques carbone/céramique de 400mm de diamètre à l'avant, et 380 à l'arrière. Un aileron arrière se déploie automatiquement lors de freinages appuyés à vive allure. Ce concept appelé « airbrake » permet une résistance aérodynamique élevée. En chiffres, les résultats sont un 100km/h - 0 en seulement 31.4 mètres, et 10 secondes pour s'arrêter depuis 400 km/h. Impressionant.

A vitesse élevée
Passé le cap des 220 km/h, l'ensemble de la caisse s'abaisse, faisant passer la garde au sol à 80mm à l'avant et 95 à l'arrière. L'aileron se déploie également automatique, prêt à assister tout freinage.
Arrivé à 375 km/h, une paille dira-t-on, la portance négative est de 350 kg. Franchir ce cap nécessite une intervention du pilote. En effet, celui-ci devra actionner une seconde clé placée dans un cylindre à gauche de son siège pour pouvoir accéder à une vitesse maximale supérieure à 400km/h. Une mention « Topspeed » sera alors affichée sur le tableau de bord. La garde au sol est alors de 65mm à l'avant et 70 à l'arrière. A cette allure, 12 petites minutes sont nécessaires pour vider les 100 litres que contient le réservoir.

Propriétaire
Cinq personnes et trois semaines de travail sont nécessaire pour l'assemblage d'une Bugatti Veyron. La garantie est de 2 ans ou 50.000 km avec une assistance 24h/24. Toutes les réparations relatives au moteur et à la carrosserie se font à Molsheim.
Pour les intéressés, sachez qu'un acompte de 300 000 € hors taxes est exigé, pour un prix final de 1 200 000 € hors taxes. Une broutille...
Les premiers modèles sont sortis de l'usine en octobre 2005.