Designer: OSI

La voiture est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 1966 ; Sergio Sartorelli du studio OSI en est responsable du design.

Le prototype était basé sur un châssis tubulaire - cette solution était déjà utilisée en 1965 sur le prototype Alfa Tipo 33, et plus tard sur les versions de course et de route de l'Alfa Tipo 33. Le châssis était basé sur des tubes de grand diamètre en tôle d'acier, situés sur les côtés - à l'intérieur d'eux se trouvaient des réservoirs de carburant. Force est de constater que contrairement à la Tipo 33, le châssis a été repensé dans un souci de simplicité. Il a reçu une forme de U et, devant et derrière, au lieu d'une structure de support complexe moulée à partir d'un électron, des structures de support en forme de boîte ont été réalisées. Le corps est en polyester renforcé.

Lors de la conception de la voiture, le concept du prototype Tipo 160 Gran Prix a été pris comme base : le siège du conducteur doit être reculé le plus possible. Le Scarabeo était équipé d'un moteur et d'une boîte de vitesses d'une Alfa Romeo Giulia (volume 1 570 cm³ et puissance 98 ch à 5 500 tr/min), situés transversalement, derrière les sièges, légèrement inclinés. Cette solution offrait au conducteur une excellente visibilité et un excellent contrôle sur la voiture. Le moteur était combiné avec un embrayage et une boîte de vitesses. Grâce à un bloc d'engrenages coniques, le mouvement était transmis à un arbre incliné à un angle de 45°, puis le couple était transmis au différentiel. Les disques de frein arrière étaient situés à l’intérieur de la carrosserie, près du différentiel. Le couple était transmis aux roues via deux arbres d'essieu oscillants.

Sur la base de la réaction positive de la presse et du public à l'égard de la voiture, il a été décidé de commencer le développement d'une nouvelle voiture de course, moins complexe que la Tipo 33.