Prix: à partir de 72 200 FF
Moteur : Renault C1J (Cléon), non catalysé.
Boîte manuelle 5 rapports : Renault.
Production : fabriqué en France et destiné au marché européen de mars 1985 à juillet 1986.
Remarques :
- cette 2ème génération de Renault 5 est aussi appelée « Supercinq » ;
- ce modèle existe uniquement en version 3 portes ;
sur certains marchés, ce modèle se nomme « Turbo ou GTE » ;
- bien qu’annoncée par la marque à 201 km/h, la vitesse n’atteint que 199 km/h ;
- première série fabriquée dans les ateliers Alpine à Dieppe, avant d'être fabriquée directement par Renault, avec des modifications portant sur la fiabilité moteur et sur le guidage du train avant qui s'imposaient sur cette première série. Elle reste cependant la vraie valeur « collector » par rapport à la « Phase 2 ». Avec la sensation de puissance (mais à peine 5 ch de plus !) et l'agrément de conduite qu'elle apportait, elle a très vite envoyé aux oubliettes la précédente et peu convaincante R5 Alpine Turbo avec son carburateur aspiré et son énorme turbo peu adapté qui rendait la conduite « un peu imprévisible et délicate ». Malgré tout, on partait de très loin par rapport à la concurrence. Moteur des années 60 quasi identique à sa devancière, arbre à cames latéral et vieux carburateur !!! Pas de conduits en céramique ni de soupapes refroidies au sodium... La fiabilité reste précaire, la culasse, l'embrayage, la consommation excessive... Le diamètre des roues est ridicule pour une sportive de cette puissance (14 voire 15 pouces chez la concurrence). Et le rajout de 5 ch ne changera rien à l'affaire, face à l'arrivée d'une Peugeot 309 GTI 16s (158 ch), d'une Opel Kadett GSI 16v (156 ch) ou d'une Mazda 323 Turbo (150 ch). L'avenir passera par les mécaniques multi-soupapes et injection (Clio 16S... plus tard !).