La Cooper 35 développait 86 ch. La conversion comprenait une culasse de remplacement, des culbuteurs à galets de 1,5, un échappement Janspeed, un élément de filtre à air K&N et des modifications du système d'injection. Un refroidisseur d'huile a également été installé.

Ces voitures avaient le toit repeint en Old English White avec des bandes de capot peintes assorties qui courent sur le panneau d'auvent en hommage aux voitures de course Cooper Car Co. Les badges ont été mis à jour avec des inserts Cooper émaillés rouges sur le capot ailé et les badges de coffre, et le badge 1.3i sur le couvercle de coffre a été remplacé par un badge Si. Les graphismes latéraux d'origine ont été conservés.

Ils avaient également un tableau de bord unique et des garnitures de porte assorties en orme plutôt qu'en noyer comme sur la voiture d'usine, et trois cadrans auxiliaires signés en ivoire ont été ajoutés, horloge, voltmètre et pression d'huile, plutôt qu'une simple horloge sur la voiture standard. Des garnitures de porte en alliage ont été installées, signées sur certaines voitures, mais pas toutes car les garnitures de porte ont été redessinées à cette époque. Un support de direction était également de série sur la Si. Le volant et le pommeau de levier de vitesse d'usine ont été conservés.

Extérieurement, en plus des changements déjà soulignés, la Si a gagné des verres clignotants clairs et des badges centraux de roue Cooper en métal poli.

Seuls quatre des cinq Cooper 35 de spécification John Cooper S existent encore.

Un certain nombre de voitures ont ensuite été converties selon la spécification S par les garages John Cooper, et les voitures du pack S peuvent être distinguées des cinq voitures d'origine par une plaque indiquant le numéro de conversion plutôt que le numéro de voiture.