En 1989, Pontiac a fabriqué une édition limitée de la Turbo Trans Am 20e anniversaire, qui était la voiture de course des 500 milles d'Indianapolis cette année-là. Le modèle 20e anniversaire était équipé du moteur Buick turbocompressé de 3,8 litres utilisé dans la GNX de 1987, avec deux modifications : des culasses repensées (car le F-Body avait moins de place pour le moteur que le G-Body) avec une compression de 8:1 au lieu de 9:1, et des composants de turbocompresseur améliorés qui fournissaient une suralimentation supplémentaire (16 psi contre 14 psi pour la Buick GNX). La Turbo Trans Am était livrée avec une garantie de 5 ans de 50 000 miles plutôt que la garantie de 12 mois de 12 000 miles qui s'appliquait à la Buick GNX. Bien que officiellement évalué à 250 ch (186 kW) et 340 lb⋅ft (461 N⋅m), les tests au dynamomètre du modèle 20e anniversaire ont régulièrement enregistré plus de 300 chevaux. Hagerty a rapporté que la Turbo Trans Am était 0,1 seconde plus rapide que la GNX dans les tests de 0 à 60 mph et de 1/4 mile.

La Trans Am 20e anniversaire était également équipée des freins hautes performances « police-Camaro » 1LE de Chevrolet, et c'était la première voiture de course Indy-500 qui ne nécessitait pas de moteur, de suspension et d'autres améliorations et modifications de performances pour gérer les tâches de voiture de course à Indianapolis.

La Trans Am 20e anniversaire était le dernier modèle « anniversaire » à proposer plus qu'un intérieur personnalisé et une finition de peinture extérieure spéciale.