Le développement de la RS Spyder commence début 2005 après la décision de Porsche de revenir en catégories prototypes pour 2006 en ALMS.
Le design de la monocoque est étudié en utilisant une "seat-box" et des ordinateurs ultra performants sont chargés de calculer les données quant à la rigidité ou encore l'aérodynamisme.
Le moteur et la boite de transmission sont mis à rude épreuve sur un "test stand" tandis que d'autres données sont étudiées en soufflerie.

Début juin 2005, la RS Spyder sort des locaux de Porsche motorsport pour être testée par Sascha Maasen sur la piste d'essais de Porsche à Weissach en présence de Wolfgang Durheimer, le directeur de la Recherche et Développement chez Porsche.
Après ces premiers tours de roues réussis, à la mi-juillet le protoype est amené à Estoril au Portugal pour trois jours d'intenses essais. Les ingénieurs et les pilotes seront satisfaits par les hautes attentes placées après les tests à Weissach.

D'autres essais ont lieu à Weissach avant de se diriger vers la piste de Barcelone où Lucas Luhr, Sascha Maassen ainsi qu'Emmanuel Collard sur 2 RS Spyder sont chargés de réaliser les essais. Cette fois-ci, le châssis, l'aérodynamisme ainsi que le moteur et la transmission seront éxaminés.

Après Barcelone, c'est la piste de Road Atlanta au Etats-Unis qui sert de piste d'essais, Luhr et Maassen sont toujours présents pour évaluer les progrès réalisés d'autant que c'est la première fois qu'ils testent le bolide et de nouveaux casques étudiés en soufflerie de nuit.
Par ailleurs, des inspecteurs techniques de l'ACO et de l'IMSA sont présents et indiquent que la RS Spyder répond au règlement technique.

Ainsi l'aventure RS Spyder en endurance va pouvoir commencer fin 2005 à Laguna Seca pour la dernière manche de l'ALMS.