La Ferrari 360 GTC a été développée pour remplacer la précédente 360 ​​GT. Avec un poids à vide de 1 100 kg (avec lest), elle est construite depuis 2004 par le département Ferrari Corse Clienti en collaboration avec Michelotto Automobili pour concourir dans la catégorie N-GT. Elle utilise les évolutions récentes testées avec succès en course sur la Ferrari 360 GT, avec une boîte de vitesses séquentielle à six rapports et un package électronique Magneti Marelli encore amélioré . L' aérodynamique est sensiblement différente de la 360 GT, étant donné que la 360 GTC avait été récemment homologuée par la FIA /ACO à partir du Challenge Stradale, reprenant ses éléments de base : pare-chocs avant, jupes latérales, capot moteur et double train arrière. Les recherches en soufflerie ont conduit à un nouveau système pour l'aileron arrière, avec une amélioration notable de l'appui vertical . Les performances du moteur V8 à 90 degrés de 3 586,3 cm3 (3,6 L) ont été améliorées en termes de consommation de carburant.

En 2009, une Veloqx-Prodrive Racing 360 privée a participé à des courses d'endurance dans le monde entier, notamment à Silverstone, Sebring et Le Mans, avec des variantes entièrement réglées et sans restrictions de la GT-C.

La puissance de sortie de la 360GT d'origine était de 451 ch (332 kW ; 445 ch) à 8 750 tr/min, la GTC a amélioré ce chiffre en augmentant la puissance de pointe à 479 ch (352 kW ; 472 ch) tout en respirant toujours à travers les restricteurs d'air obligatoires de 30,8 mm (1,21 po). (Sans les restricteurs d'air obligatoires [pour les courses en classe N-GT] en place, le moteur est à 550 ch (410 kW)).