Pour certains, même une 993 Turbo n'est pas assez rapide. RUF a donc aimablement produit la Turbo R. Le constructeur allemand a doté le 6 cylindres à plat refroidi par air de 2 turbocompresseurs KKK et de 2 refroidisseurs d'huile. Le système de gestion du moteur est nouveau, les culasses reçoivent des arbres à cames spéciaux dessinés par RUF et l'échappement est modifié. Le moteur 3.6 Litres développe ainsi 490 ch à 5 500 tr/min et la courbe de couple grimpe à 651 Nm à 4 800 tr/min. La transmission est aux 4 roues par l'intermédiaire d'une boîte à 6 rapports renforcée ou du système à embrayage électronique à 6 rapports EKS en option. Les 100 km/h sont atteints en 3.8 s seulement et la vitesse de pointe frôle les 310 km/h. La vitesse maximale varie selon les rapports de boîte adoptés, mais c'est une approximation acceptable. La suspension n'est pas négligée : les ressorts, les amortisseurs et les bagues sont tarés par RUF. A l'intérieur des célèbres ailes élargies se logent des roues en alliage OZ de 18 pouces dessinées par RUF, chaussées de pneus 225/40 à l'avant et de 285/30 à l'arrière. Les freins sont évidemment renforcés pour absorber l'augmentation de puissance. Le style de la Turbo R est (relativement) discret : quelques prises d'air supplémentaires, un aileron arrière redessiné, une carrosserie surbaissée, mais il ne fait aucun doute que c'est une voiture de sport sérieuse. RUF ne tolère aucun temps mort du turbo de ses voitures, et le système de gestion du moteur de la R se charge de faire respecter cette règle. Au volant, l'instrumentation maison (en option), qui comprend un manomètre de suralimentation, vous indique que vous n'êtes pas simplement dans une version gonflée de la célèbre marque de Stuttgart, mais dans une voiture pratiquement recréée à partir de zéro. Il ne manque qu'un pilote capable d'exploiter son formidable potentiel.