Fiche technique Mercedes-Benz CL 420 (C140-II) (1996-1998)
| Catégorie | Modèle de série |
| Années de production | 1996-1998 |
| Puissance fiscale | 24 chev. fisc. (CV) |
| Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Design : Bruno Sacco.
Moteur : Daimler-Benz M119 E42 avec catalyseur 3 voies et sonde Lambda-Sensor.
Boîte auto : Daimler-Benz 5G-Tronic.
Production : fabriqué en Allemagne et destiné au marché européen de juin 1996 à août 1998.
Remarques :
- les appellations de cette série « C140 » sont très simples : en Europe, en Phase I, ce modèle s’appelle « S 420 Coupé » de février 1995 à mai 1996 (voir fiche dédiée) et, en Phase II, « CL 420 » de juin 1996 à août 1998 (description de cette fiche) ;
- pas de versions US avec ce moteur, donc pas de problème d’appellation ;
- système d’injection HFM (Hot Film Motor = film chaud pour gestion du moteur) : débitmètre d’air à film chaud, injecteurs à commande électronique, variateur de régulation du ralenti et distribution statique de la haute tension ;
- taux de CO₂ selon les normes NEDC.
Moteur : Daimler-Benz M119 E42 avec catalyseur 3 voies et sonde Lambda-Sensor.
Boîte auto : Daimler-Benz 5G-Tronic.
Production : fabriqué en Allemagne et destiné au marché européen de juin 1996 à août 1998.
Remarques :
- les appellations de cette série « C140 » sont très simples : en Europe, en Phase I, ce modèle s’appelle « S 420 Coupé » de février 1995 à mai 1996 (voir fiche dédiée) et, en Phase II, « CL 420 » de juin 1996 à août 1998 (description de cette fiche) ;
- pas de versions US avec ce moteur, donc pas de problème d’appellation ;
- système d’injection HFM (Hot Film Motor = film chaud pour gestion du moteur) : débitmètre d’air à film chaud, injecteurs à commande électronique, variateur de régulation du ralenti et distribution statique de la haute tension ;
- taux de CO₂ selon les normes NEDC.
Fiche technique
Moteur
| Type | V8 à 90° |
| Disposition | Longitudinale avant |
| Soupapes | 32 soupapes |
| Cylindrée | 4196 cm³ |
| Alésage x course | 92 x 78.9 mm |
| Compression | 11.0:1 |
| Distribution | 1 arbre à cames en tête par rangée de cylindres |
| Alimentation | Injection indirecte HFM Bosch ME |
| Puissance | 279 ch à 5700 tr/min |
| Couple | 400 Nm à 3900 tr/min |
| Régime maximal | 6200 tr/min |
Transmission
| Type | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique 5 rapports |
Châssis et roues
| Direction | A billes, assistée |
| Diamètre de braquage | 11.7 mètres |
| Suspensions avant | Triangles superposés |
| Suspensions arrière | Multibras |
| Freins avant | Disques ventilés (320 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés (300 mm) |
| Pneus avant | 235/60 ZR 16 |
| Pneus arrière | 235/60 ZR 16 |
Dimensions
| Longueur | 5065 mm |
| Largeur | 1912 mm |
| Hauteur | 1452 mm |
| Empattement | 2945 mm |
| Coffre | 505 litres |
| Voie avant | 1606 mm |
| Voie arrière | 1579 mm |
| Poids | 2080 kg |
| Réservoir | 100 litres |
| Cx | 0.30 |
| SCx | 0.69 m² |
Performances
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 8.3 secondes |
| 0-160 km/h | 20.2 secondes |
| 0-200 km/h | 36.7 secondes |
| 400 mètres D.A. | 15.9 secondes |
| 1000 mètres D.A. | 28.6 secondes |
| Rapport poids/puissance | 7,455 kg/ch |
| Rapport puissance/litre | 66,492 ch/litre |
| Conso. extra-urbaine | 9.9 litres au 100 |
| Conso. urbaine | 17.7 litres au 100 |
| Conso. mixte | 14 litres au 100 |
| Émissions de CO2 | 355 g/km |