Fiche technique BMW 501 Berlina Prototype (1951)
| Catégorie | Prototype/Concept-car |
| Années de production | 1951 |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Designer: Pininfarina
Le développement d'une nouvelle machine, nom de code 501, a déjà commencé en 1948. Le développement était basé sur la berline BMW 326 qui, à l'exception de la berline BMW 335 (1939-1941), qui a été produite en petit nombre, était la dernière voiture BMW d'avant-guerre. Le projet a également été influencé par le prototype BMW 332 qui n'est jamais entré en série, une berline conçue par le styliste Wilhelm Meyerhuber pour succéder à la BMW 326, dont seul le prototype de 1940 a survécu.
À partir d'octobre 1948, l'ancien directeur de l'usine d'Eisenach, Peter Szymanowski, était responsable du développement de la carrosserie et du design de la nouvelle BMW 501. Il a convaincu le conseil d'administration que seul un style de carrosserie conservateur, conforme aux traditions d'avant-guerre, plairait aux acheteurs de BMW. . Par conséquent, le prototype commandé au studio Pininfarina n'avait aucune chance d'être réalisé - il avait l'air trop moderne (stylistiquement comme une Alfa Romeo 1900 Berlina) et a donc été rejeté. Alors que Szymanowski travaillait dur sur la conception de la nouvelle voiture, le designer Alfred Bening, qui avait déjà réussi à concevoir des motos BMW, a repris le développement technique et la version classique a été approuvée.
Le développement d'une nouvelle machine, nom de code 501, a déjà commencé en 1948. Le développement était basé sur la berline BMW 326 qui, à l'exception de la berline BMW 335 (1939-1941), qui a été produite en petit nombre, était la dernière voiture BMW d'avant-guerre. Le projet a également été influencé par le prototype BMW 332 qui n'est jamais entré en série, une berline conçue par le styliste Wilhelm Meyerhuber pour succéder à la BMW 326, dont seul le prototype de 1940 a survécu.
À partir d'octobre 1948, l'ancien directeur de l'usine d'Eisenach, Peter Szymanowski, était responsable du développement de la carrosserie et du design de la nouvelle BMW 501. Il a convaincu le conseil d'administration que seul un style de carrosserie conservateur, conforme aux traditions d'avant-guerre, plairait aux acheteurs de BMW. . Par conséquent, le prototype commandé au studio Pininfarina n'avait aucune chance d'être réalisé - il avait l'air trop moderne (stylistiquement comme une Alfa Romeo 1900 Berlina) et a donc été rejeté. Alors que Szymanowski travaillait dur sur la conception de la nouvelle voiture, le designer Alfred Bening, qui avait déjà réussi à concevoir des motos BMW, a repris le développement technique et la version classique a été approuvée.