Basée sur la carrosserie qui abritait la dernière version refroidie par air du 6 cylindres à plat d'une certaine marque allemande renommée, la RUF BTR 2 représente la transformation d'une voiture de sport à moteur arrière quasi parfaite en bolide d'autoroutes. Les caractéristiques sont les suivantes : 3600 cm³, simple turbo KKK, 420 ch à 5 000 tr/min, 590 Nm de couple à 4 800 tr/min, 0 à 100 km/h en 4.1 s et 307 km/h en vitesse de pointe. Les freins de fabrication RUF emploient des disques ventilés à perçages transversaux et arrêtent la voiture lancée à 100 km/h en 34 mètres avec l'aide de l'ABS. Des roues Speedline en alliage de 18 pouces sont chaussées de pneus 225/40 à l'avant et d'énormes 285/30 à l'arrière. La boîte à 6 rapports est spécialement étudiée et accouplée à un différentiel à glissement limité à 60%. Un embrayage électronique EKS est également disponible en option. La transmission est aux roues arrière sur la BTR 2. Comme si cela ne suffisait pas, RUF produit aussi la phénoménale CTR2, une évolution de la CTR Yellow Bird qui devint la première voiture de route à dépasser les 320 km/h. Son 6 cylindres à plat de 3.6 Litres inspiré des voitures de sport de Groupe C est logé dans une carrosserie du milieu des années 1990 emploie un double turbo KKK et développe 520 ch et l'énorme couple de 685 Nm. Un aileron arrière spécialement dessiné assure la portance négative et et l'alimentation en air du compartiment moteur. La puissance est transmise aux roues arrière par la boîte manuelle à 6 rapports de conception RUF et par un différentiel à glissement limité, mais une transmission intégrale est également disponible. Les 100 km/h sont atteints en 3.6 s et, accrochez-vous, cette RUF peut vous emmener jusqu'à 354 km/h. Les roues de 19 pouces en magnésium forgés abritent des disques de freins surdimensionnés et fibre de carbone issus de la compétition, les premiers sur une voiture de route. Ces jantes sont chaussées de pneus de 245/35 à l'avant et de 285/30 à l'arrière.