Moteur: Nissan VQ35HR
Prix: à partir de 39 990 $

La berline G35 a subi une révision majeure pour l'année modèle 2007. Cette plate-forme avant-milieu (FM) de 2e génération qui sous-tend la nouvelle G est partagée en partie avec l'Infiniti M et comporte plusieurs renforts structurels autour du moteur et de la zone du plancher arrière, ainsi que trois fois plus de soudures au laser et 16 % de soudures par points en plus que l'ancienne version ; la rigidité globale de la carrosserie a été améliorée de 40 %. Les bras de suspension inférieurs à pivot unique à l'avant remplacent les doubles bras inférieurs du modèle de 1re génération. La berline G35x utilise un système de transmission intégrale ATTESA E-TS. Le pack Sport en option comprenait des amortisseurs arrière plus fermes ; des étriers de frein avant plus gros ; des rotors plus grands de 13 pouces (330 mm) tout autour (au lieu de 12,6/12,1 pouces à l'avant/à l'arrière) ; et un différentiel à glissement limité visqueux . Un nouveau pack de direction active peut être commandé avec le pack sport et comprend un train planétaire sur l'arbre de direction (similaire à celui de BMW), qui fait varier le rapport de direction entre 12,0:1 et 18,5:1. Un système de direction des roues arrière qui induit jusqu'à un degré de braquage arrière est également inclus dans ce pack. Le pack de direction active comprend à nouveau des amortisseurs plus rigides que le pack sport aux quatre coins. Les roues de 17 pouces des modèles de base et Journey ont été équipées de pneus de section 225 plus larges (au lieu de 215), tandis que la mise à niveau des roues de 18 pouces (incluse dans le pack sport ou les roues) avec 225/50-ZR18 à l'avant et 245/45-ZR18 à l'arrière est désormais d'une taille plus petite à l'avant et plus grande à l'arrière que les 235/45R18 polyvalents du modèle de première génération.

Le VQ35HR mis à jour est plus puissant (306 ch (228 kW) à 6 800 tr/min et 363 N⋅m (268 lb⋅ft) à 4 800 tr/min), plus économe en carburant et plus réactif que le précédent VQ35DE . Le « HR » signifie « High Revolution » ou « High Response ». Une admission à double voie (deux filtres à air, des corps de papillon, etc.) réduit la restriction du conduit d'admission de 18 % et de nouveaux collecteurs d'échappement de longueur égale mènent à des silencieux qui circulent 25 % plus librement. L'admission bénéficierait d'un effet d'air dynamique ajoutant trois chevaux à 60 mph. Le calage variable des soupapes à commande électrique est une nouveauté sur les cames d'échappement, ce qui élargit la courbe de couple. Le nouveau bloc moteur conserve le même alésage et la même course, mais les bielles ont été allongées et le plateau du bloc a été surélevé de 8,4 mm pour réduire les charges latérales des pistons. 80 % des composants internes ont été renforcés ou redessinés pour gérer la ligne rouge augmentée de 7 500 tr/min, ainsi que l'utilisation de roulements de vilebrequin plus gros avec des chapeaux de palier principaux renforcés par une ceinture de chapeau principal de type échelle rigide. Avec une augmentation du taux de compression de 10,3:1 à 10,6:1, ces changements ajoutent 26 chevaux supplémentaires. Le couple est réduit de 2 livres-pied (2,7 N⋅m) par rapport à l'ancien moteur DE (268 contre 270). Le moteur est désormais placé 15 mm plus bas dans le châssis pour un centre de gravité plus bas.