Designer: Claude Hill

La construction de l'Atom a été commandée par R. Gordon Sutherland, directeur général d'AM et fils d' Arthur Sutherland , propriétaire de la société. L'ingénieur en chef Claude Hill a dirigé les efforts de conception.

L'objectif était de produire une petite berline fermée , confortable et dotée d'un bon comportement routier. Pour atteindre cet objectif, l'accent a été mis sur la légèreté et un châssis rigide. Le nom de la voiture a été choisi pour évoquer quelque chose de petit mais puissant.

L'Atom rompait avec les méthodes traditionnelles de construction de carrosserie sur châssis . Son châssis utilisait des tubes d'acier à section carrée et rectangulaire pour le châssis principal et le cadre de support de la carrosserie. Il s'agissait d'une continuation des expériences antérieures de Hill avec un prototype construit sur le châssis J6.403.LS, immatriculé EML 132, et connu officieusement à l'usine sous le nom de Donald Duck .

L'Atom a été construit sur le châssis G40/900. Il était à l'origine propulsé par le même type de moteur utilisé dans le modèle 15/98. Après la Seconde Guerre mondiale, ce moteur a été remplacé par l'EN4/48/2, un exemple du nouveau moteur à quatre cylindres qui équipera plus tard le modèle Aston Martin 2 litres Sports .

Aston Martin et Hill ont déposé vingt-sept brevets sur des technologies développées pour l'Atom, notamment celles liées à la carrosserie, au châssis et au moteur.

Un disque de taxe routière a été délivré pour la voiture par le ministère des Transports le 14 juillet 1940. Elle a été immatriculée sous le numéro LMF 386.

L'Atom est apparu au rallye de Chessington en 1941.

Il est rapporté que David Brown a décidé d'acheter la société Aston Martin après avoir conduit l'Atom en 1947.

La conception du châssis de l'Atom a été adaptée pour être utilisée dans les modèles 2 litres Sports par l'ajout de renforts supplémentaires nécessaires pour compenser la perte de rigidité due à la carrosserie du coupé décapotable du nouveau modèle. Le même châssis de base sera plus tard adapté pour la DB2 , la DB2/4 et la DB2/4 MkIII , restant en production jusqu'en 1959. Cette lignée a pris fin avec la sortie de la DB4 .

Sutherland a conservé l'Atom comme véhicule personnel après la vente de l'usine à Brown, mettant environ 100 000 milles (161 000 km) sur la voiture avant de la vendre en 1949. En 1951, l'Atom était la propriété de CF Mayo, et en 1953, la voiture était devenue la propriété de Bob Gathercole, filleul de WO Bentley . En 1965, après quelques autres propriétaires intermédiaires, l'Atom a été achetée par l'ancien pilote de course Aston Nigel Mann, qui a conservé la voiture en France jusqu'en 1986, date à laquelle elle a été achetée par Tom Rollason, qui l'a rapatriée au Royaume-Uni où elle a subi une restauration complète.

En juin 2014, l'Atom a été mise aux enchères par Bonhams au Goodwood Festival of Speed . Les enchères n'ont pas atteint le prix de réserve et il n'y a pas eu de vente. Au moment de cette vente aux enchères, la voiture avait parcouru 250 000 miles (402 336 km).

Alors que la Buick Y-Job est souvent décrite comme le tout premier concept-car, l'Atom a fait ses débuts quelques mois seulement après la Buick. L'Atom est considérée comme le premier concept-car européen.