Fiche technique Alpine GTA V6 Turbo (1985-1991)
Catégorie | Modèle de série |
Années de production | 1985-1991 |
Production | 4396 exemplaire(s) |
Puissance fiscale | 12 chev. fisc. (CV) |
Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Designer: Yves Legal
Moteur: Renault PRV Z7U
Prix: à partir de 227 000 FF
Evolution turbocompressée de l'Alpine V6 GT.
Sommet de la gamme et l'Alpine la plus performante jamais produite à sa sortie, avec enfin des performances à la hauteur de la concurrence.
Reste la position archaïque du moteur, un comportement plus que pointu en ligne droite comme en virage... Toujours des problèmes de surchauffe et maintenant un temps de réponse du turbo qui nous rappelle l'inertie déjà présente sur la version atmosphérique du V6.
Comme la plupart des voitures elle perdra quelques chevaux avec la dépollution (version Le Mans 185 cv).
Détails :
- Embrayage : monodisque à sec diamètre 232 mm, mécanisme à diaphragme, butée à billes guidées, commande hydraulique.
- Suspension avant :
* Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés, déport positif et inclinaison de 7 degrés du bras inférieur (effet anti-plongée).
* Suspension : combinés ressort hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.
- Suspension arrière :
* Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés.
* Suspension : combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.
- Jantes : AV 6" x 15", AR 8,5" x 15"
La version RHD de la Renault Alpine V6 Turbo (Royaume-Uni uniquement) a fait ses débuts en octobre 1986 au British International Motor Show de Birmingham aux côtés de l'Alpine V6 GT RHD à aspiration naturelle. Les ventes commencent immédiatement après le salon.
En raison de l'interdiction par Peugeot d'utiliser le nom Alpine sur le marché local, la voiture est vendue en tant que Renault V6 Turbo sans la désignation Alpine et les inscriptions correspondantes sur la carrosserie.
Moteur: Renault PRV Z7U
Prix: à partir de 227 000 FF
Evolution turbocompressée de l'Alpine V6 GT.
Sommet de la gamme et l'Alpine la plus performante jamais produite à sa sortie, avec enfin des performances à la hauteur de la concurrence.
Reste la position archaïque du moteur, un comportement plus que pointu en ligne droite comme en virage... Toujours des problèmes de surchauffe et maintenant un temps de réponse du turbo qui nous rappelle l'inertie déjà présente sur la version atmosphérique du V6.
Comme la plupart des voitures elle perdra quelques chevaux avec la dépollution (version Le Mans 185 cv).
Détails :
- Embrayage : monodisque à sec diamètre 232 mm, mécanisme à diaphragme, butée à billes guidées, commande hydraulique.
- Suspension avant :
* Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés, déport positif et inclinaison de 7 degrés du bras inférieur (effet anti-plongée).
* Suspension : combinés ressort hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.
- Suspension arrière :
* Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés.
* Suspension : combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.
- Jantes : AV 6" x 15", AR 8,5" x 15"
La version RHD de la Renault Alpine V6 Turbo (Royaume-Uni uniquement) a fait ses débuts en octobre 1986 au British International Motor Show de Birmingham aux côtés de l'Alpine V6 GT RHD à aspiration naturelle. Les ventes commencent immédiatement après le salon.
En raison de l'interdiction par Peugeot d'utiliser le nom Alpine sur le marché local, la voiture est vendue en tant que Renault V6 Turbo sans la désignation Alpine et les inscriptions correspondantes sur la carrosserie.
Fiche technique
Moteur
Type | V6 à 90° |
Disposition | Longitudinale porte à faux arrière |
Soupapes | 12 soupapes |
Cylindrée | 2458 cm³ |
Alésage x course | 91 x 63 mm |
Compression | 8.6:1 |
Distribution | 1 arbre à cames en tête par rangée de cylindres |
Alimentation | Injection électronique Renix |
Suralimentation | Turbocompresseur Garrett T3 |
Puissance | 200 ch à 5750 tr/min |
Couple | 296 Nm à 2500 tr/min |
Régime maximal | 6200 tr/min |
Transmission
Type | Propulsion |
Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
Châssis et roues
Direction | Crémaillère |
Diamètre de braquage | 11.9 mètres |
Suspensions avant | Triangles superposés |
Suspensions arrière | Triangles superposés |
Freins avant | Disques ventilés (259 mm) |
Freins arrière | Disques ventilés (259 mm) |
Pneus avant | 195/50 VR15 |
Pneus arrière | 225/50 VR15 |
Dimensions
Longueur | 4330 mm |
Largeur | 1754 mm |
Hauteur | 1197 mm |
Empattement | 2339 mm |
Coffre | 310 litres |
Voie avant | 1493 mm |
Voie arrière | 1462 mm |
Poids | 1180 kg |
Réservoir | 72 litres |
Cx | 0.30 |
SCx | 0.51 m² |
Performances
Vitesse maximale | 250 km/h |
0-100 km/h | 7 secondes |
0-160 km/h | 17.5 secondes |
0-200 km/h | 36.4 secondes |
400 mètres D.A. | 14.6 secondes |
1000 mètres D.A. | 26.8 secondes |
Rapport poids/puissance | 5,9 kg/ch |
Rapport puissance/litre | 81,367 ch/litre |
Conso. extra-urbaine | 6.4 litres au 100 |
Conso. urbaine | 12.8 litres au 100 |
Conso. mixte | 8.1 litres au 100 |