Fiche technique AMC Cavalier Concept (1966)
| Catégorie | Prototype/Concept-car |
| Années de production | 1966 |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
L'AMC Cavalier était l'un des quatre prototypes qui laissaient entrevoir les futurs véhicules de production d'AMC. En 1966, la Cavalier est devenue une partie du « Projet IV » qui parcourait le circuit des salons automobiles . Ce groupe de quatre voitures d'exposition comprenait la Vixen (un coupé 4 places avec des piliers de toit arrière à « contreforts volants »), le prototype AMX (un coupé 2 places qui a évolué vers la véritable voiture de production ) et l'AMX II (un hardtop à hayon qui était 8 pouces (203 mm) plus long que l'AMX). À l'époque, aucun des concept-cars ne portait la plaque signalétique Rambler , qu'AMC a commencé à supprimer progressivement en 1966 au profit d' AMC .
Parmi les quatre modèles, seule la berline Cavalier à quatre portes et quatre places a été conçue par Dick Teague dans le studio de design avancé d'AMC. Alors que les voitures du « Projet IV » étaient présentées au public, le constructeur automobile préparait les futures voitures de production. Des éléments de conception de la Cavalier ont été incorporés dans le nouveau modèle AMC Hornet de l'année 1970, qui nécessitait l'outillage et les emboutissages finaux d'ici l'été 1969.
La Cavalier était une étude de symétrie. Elle a été construite pour démontrer l'utilisation de nombreux panneaux de carrosserie interchangeables . Par exemple, les ailes des coins opposés étaient identiques. De même, les portes étaient partagées avec les côtés opposés (une idée lancée par Cord sur son prototype 935 Saloon) puisque les portes arrière étaient articulées à l'arrière ( porte suicide ). Le capot et le couvercle de coffre étaient également interchangeables. La Nash Metropolitan , qui a été introduite en 1953 et vendue par AMC jusqu'en 1962, avait également des panneaux intérieurs interchangeables, mais leurs revêtements extérieurs différaient. En plus de réduire les coûts d'outillage de trente pour cent, l'objectif de conception de l'AMC Cavalier était également de démontrer des moyens de réduire les coûts de production.
Un autre petit constructeur automobile indépendant a également cherché à réduire les coûts de fabrication vers la fin de son existence. Studebaker a développé un concept-car avec un empattement de 113 pouces (2 870 mm) pour un lancement potentiel en 1967-1969. La construction en fibre de verre de l'étude de design « Familia » comprenait un capot et un coffre interchangeables, des portes, des pare-chocs, des boîtiers de phares et de feux arrière, un pare-brise et une lunette arrière, ainsi que des vitres latérales. Cependant, les concepts de la Familia n'ont pas été intégrés aux voitures de production Studebaker.
La Cavalier présentait également des flancs incurvés, comme un fuselage , ponctués de passages de roue complets et montés sur des roues « mag » de 13 pouces (330 mm) avec des pneus à flancs blancs . Les montants de toit arrière ( pilier « C » ) étaient un design « à contreforts volants » offrant une vue de profil de la voiture avec un style de toit en flèche vers ce qui semble être un pont arrière court. La lunette arrière était encastrée entre les montants C, ce qui donnait à la zone arrière un aspect similaire à celui des modèles à deux portes à plate-forme de carrosserie « A » de General Motors de 1966-1967, tels que la Chevrolet Chevelle et la Pontiac GTO . Les panneaux et le toit en flèche étaient recouverts de vinyle noir pour mettre en valeur la finition métallique rouge foncé de la carrosserie de la voiture.
La Cavalier présentait une quantité minimale d'ornementation par rapport aux voitures de production contemporaines, mais était comparable aux marques étrangères populaires car AMC souhaitait commercialiser la voiture à l'étranger. L'utilité a été améliorée avec des charnières à double action de type ciseaux sur le couvercle du coffre afin qu'il puisse être ouvert comme un couvercle de coffre normal, ou élevé à la hauteur du toit de la voiture pour accueillir des objets hauts, volumineux et encombrants dans la zone du coffre.
La sécurité a été renforcée par des feux arrière enveloppants conçus pour éclairer des signaux d'avertissement alternés en vert, jaune et rouge. Un renfort d'arceau de sécurité intégré a permis de renforcer les montants de pilier et le panneau de toit minces. Les poignées de porte extérieures ont été remplacées par des boutons de porte affleurants de type poussoir.
Le tableau de bord de la Cavalier était une représentation schématique de la voiture ; le profil du véhicule et les cavités intérieures étaient représentés dans la conception du tableau de bord.
Sous la structure innovante du panneau de carrosserie, le véhicule concept était équipé d'un moteur V8 AMC conventionnel de 343 pouces cubes (5,6 L) de 280 ch (209 kW) monté à l'avant avec propulsion arrière ( disposition FR ). L'AMC Cavalier de taille compacte reposait sur un empattement de 108 pouces (2 743 mm) et offrait une capacité d'accueil pour six adultes.
Parmi les quatre modèles, seule la berline Cavalier à quatre portes et quatre places a été conçue par Dick Teague dans le studio de design avancé d'AMC. Alors que les voitures du « Projet IV » étaient présentées au public, le constructeur automobile préparait les futures voitures de production. Des éléments de conception de la Cavalier ont été incorporés dans le nouveau modèle AMC Hornet de l'année 1970, qui nécessitait l'outillage et les emboutissages finaux d'ici l'été 1969.
La Cavalier était une étude de symétrie. Elle a été construite pour démontrer l'utilisation de nombreux panneaux de carrosserie interchangeables . Par exemple, les ailes des coins opposés étaient identiques. De même, les portes étaient partagées avec les côtés opposés (une idée lancée par Cord sur son prototype 935 Saloon) puisque les portes arrière étaient articulées à l'arrière ( porte suicide ). Le capot et le couvercle de coffre étaient également interchangeables. La Nash Metropolitan , qui a été introduite en 1953 et vendue par AMC jusqu'en 1962, avait également des panneaux intérieurs interchangeables, mais leurs revêtements extérieurs différaient. En plus de réduire les coûts d'outillage de trente pour cent, l'objectif de conception de l'AMC Cavalier était également de démontrer des moyens de réduire les coûts de production.
Un autre petit constructeur automobile indépendant a également cherché à réduire les coûts de fabrication vers la fin de son existence. Studebaker a développé un concept-car avec un empattement de 113 pouces (2 870 mm) pour un lancement potentiel en 1967-1969. La construction en fibre de verre de l'étude de design « Familia » comprenait un capot et un coffre interchangeables, des portes, des pare-chocs, des boîtiers de phares et de feux arrière, un pare-brise et une lunette arrière, ainsi que des vitres latérales. Cependant, les concepts de la Familia n'ont pas été intégrés aux voitures de production Studebaker.
La Cavalier présentait également des flancs incurvés, comme un fuselage , ponctués de passages de roue complets et montés sur des roues « mag » de 13 pouces (330 mm) avec des pneus à flancs blancs . Les montants de toit arrière ( pilier « C » ) étaient un design « à contreforts volants » offrant une vue de profil de la voiture avec un style de toit en flèche vers ce qui semble être un pont arrière court. La lunette arrière était encastrée entre les montants C, ce qui donnait à la zone arrière un aspect similaire à celui des modèles à deux portes à plate-forme de carrosserie « A » de General Motors de 1966-1967, tels que la Chevrolet Chevelle et la Pontiac GTO . Les panneaux et le toit en flèche étaient recouverts de vinyle noir pour mettre en valeur la finition métallique rouge foncé de la carrosserie de la voiture.
La Cavalier présentait une quantité minimale d'ornementation par rapport aux voitures de production contemporaines, mais était comparable aux marques étrangères populaires car AMC souhaitait commercialiser la voiture à l'étranger. L'utilité a été améliorée avec des charnières à double action de type ciseaux sur le couvercle du coffre afin qu'il puisse être ouvert comme un couvercle de coffre normal, ou élevé à la hauteur du toit de la voiture pour accueillir des objets hauts, volumineux et encombrants dans la zone du coffre.
La sécurité a été renforcée par des feux arrière enveloppants conçus pour éclairer des signaux d'avertissement alternés en vert, jaune et rouge. Un renfort d'arceau de sécurité intégré a permis de renforcer les montants de pilier et le panneau de toit minces. Les poignées de porte extérieures ont été remplacées par des boutons de porte affleurants de type poussoir.
Le tableau de bord de la Cavalier était une représentation schématique de la voiture ; le profil du véhicule et les cavités intérieures étaient représentés dans la conception du tableau de bord.
Sous la structure innovante du panneau de carrosserie, le véhicule concept était équipé d'un moteur V8 AMC conventionnel de 343 pouces cubes (5,6 L) de 280 ch (209 kW) monté à l'avant avec propulsion arrière ( disposition FR ). L'AMC Cavalier de taille compacte reposait sur un empattement de 108 pouces (2 743 mm) et offrait une capacité d'accueil pour six adultes.