Designer: Mario Felice Boano

La carrosserie tout acier a été conçue par Felice Mario Boano et construite dans son atelier. Seule une deux places ouverte et profilée, avec un aileron derrière l'appuie-tête du conducteur, était disponible. Le design était asymétrique ; sans tenir compte de l'aileron, la carrosserie entière était plus haute du côté conducteur (gauche). Bien que le châssis ait été conçu par Abarth, on retrouvait une certaine empreinte Cisitalia dans le design, comme le suggère Abarth qui perpétue le système de numérotation Cisitalia.

Le châssis, de conception plate-forme caissonnée, reprenait la plupart des éléments de suspension de la Fiat 1100/103 , remplaçant la suspension avant à barre de torsion Porsche et la suspension arrière de la Fiat 1100 E , installées sur les précédentes 204A/205A. L'une des modifications apportées à la 1100/103 consistait à remplacer l'essieu arrière rigide à ressorts à lames par un essieu hélicoïdal, et à l'adapter à des amortisseurs plus longs. Le moteur, optimisé par l'ajout de deux carburateurs Weber 36 DCO4 et de nouveaux collecteurs d'échappement, délivrait 66 ch (49 kW) à 6 000 tr/min. Les pots d'échappement en acier inoxydable dépassaient du côté droit de la voiture. Pour les petits phares, flanquant une seule barre chromée centrale, Abarth a utilisé deux des feux de route centraux de la Fiat 1100 TV.

Au total, douze exemplaires des 207A, 208A et 209A ont été construits. La plupart des sources s'accordent à dire que dix étaient des 207A (voitures de compétition), tandis que les 208A et 209A bicolores, d'inspiration américaine, n'ont trouvé preneur et sont restées des exemplaires uniques. Toutes les 207A semblent avoir été livrées aux États-Unis, où elles ont participé sporadiquement à des courses. Les dix 207A ont toutes été vendues par Tony Pompeo à New York.

Les 208A et 209A étaient peintes en deux tons et équipées de pare-brise panoramiques, créant un look général plutôt américain. La 207A n'étant équipée que de deux petits feux de route montés très bas, les 208A et 209A furent équipées de phares escamotables, un exemple très précoce de ce design. Le double échappement en acier inoxydable exposé côté passager est resté. Le coupé 209A possède une verrière rappelant les voitures BAT de Franco Scaglione.

La première course de la 207A eut lieu aux 12 Heures de Sebring en 1955 , où elle fut disqualifiée (après avoir terminé deuxième de sa catégorie) en raison d'un ravitaillement jugé irrégulier par les commissaires. La voiture ne connut pas de grands succès en compétition en raison de son poids excessif et d'une suspension mal conçue. Cette conception se révéla totalement obsolète face à la Lotus Mark IX et à la future Lotus Eleven.