Designer: Bertone

Le dessin d'origine de cette voiture, peu commun, est dû au crayon affûté du grand maître Nuccio Bertone : un corps épuré « en coin », compact et large. Le concept-car Lancia Stratos 0 a été dévoilé en 1970, au Salon de l'automobile de Turin, il était alors propulsé par le moteur de la Lancia Fulvia V4 HF1600 Rally.

La version définitive, présentée en novembre 1971, a finalement été très différente du modèle de présentation, autant dans son apparence, avec l'apparition d'un vaste cockpit vitré dépassant du reste de la carrosserie, que pour la motorisation, avec un moteur transversal central-arrière de 2 418 cm3 développant 190 chevaux, tiré des Ferrari Dino V6. Le thème stylistique de la découpe arrière des vitres et portes latérales est issu des Lamborghini Miura (mars 1966) puis Alfa Romeo Montréal (avril 1967) mais ici avec une courbure ovoïde continue du pare-brise et des vitres latérales. Cette dernière, issue du prototype Autobianchi A112 Runabout (octobre 1969), sera reprise sur la Citroën GS Camargue (mars 1972) puis la Bertone NSU Trapèze (octobre 1973) et même sur le casque intégral Vitaloni Strato's. Les ouvrants, capots, trappe à bagages et portes reprennent la cinématique spectaculaire de la Lamborghini Miura.

Marcello Gandini explique que: "La Lancia Stratos Zero naquit du besoin de faire quelque chose pour le salon de Turin de 1970. Ce genre de sculpture naît sans aucun but. Toutefois c'eut le mérite de provoquer, de convaincre la direction de Lancia d'en faire quelque chose pour le Rallye, qu'alors Lancia fréquentait avec un choix limité, la Fulvia". En complément Marcello Gandini précise que la désignation "Stratos" provient du nom d'un modèle réduit d’aéromodélisme préfabriqué en bois qu'il s'offrit à la même époque. Le prototype Strato's Zéro était badgé "Strato's" avec une apostrophe, orthographe qui n'a jamais été respectée par aucun journaliste. Il en était de même du prototype rouge brique de la Strato's HF.

La Stratos fut la première voiture conçue en vue des rallyes internationaux ce qui lui permit de gagner face aux autres modèles, qui, à l'époque, étaient de simples adaptations de versions initialement prévues pour l'usage routier de la grande série. La Stratos fut développée sous la responsabilité de l'ingénieur Nicola Materazzi.

492 modèles ont été construits en plus des trois prototypes de mise au point.

Voiture mythique au palmarès sportif élogieux (dont 3 championnats du monde des rallyes à la suite !!!).
Cette version "stradale" (route), pour l'homologation en compétition, a été produite à 550 exemplaires en 1973 et 1974. Mais boudée par les clients, elle se vendra peu à peu jusqu'en 1978...
Equipé du V6 2.4 litres Ferrari (195 cv Dino 246 GT / 180 cv Fiat coupé et spider) développant 190 cv sur la Stratos.