Moteur : Daimler-Benz.

La Mercedes-Benz C112 était un concept-car expérimental à moteur central construit en 1991 par le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz comme banc d'essai, similaire aux versions ultérieures de la C111 . Bien qu'utilisant le même code de châssis, elle n'était pas liée à la série de limousines et de coupés W112 des années 1960. La C112 était destinée à être l'homologue homologué pour la route du prototype de voiture de course C11 Groupe C construit par Sauber et développé pour le Championnat du monde des prototypes sportifs de 1990.

La C112 était équipée du nouveau moteur V12 M120 de 6,0 litres (5 987 cm3), avec une puissance maximale de 300 kW (408 ch ; 402 ch) et un couple maximal de 580 N⋅m (428 lb⋅ft). La carrosserie a été construite par le carrossier italien Carrozzeria Coggiola sur le châssis fourni par Mercedes-Benz. L'utilisation de phares escamotables, une caractéristique courante sur les voitures de sport de l'époque, a été évitée car elle augmentait la traînée et créait des turbulences aérodynamiques. À la place, deux unités fixes avec des lentilles claires et des carénages transparents ont été utilisées tandis que les feux antibrouillard et les feux clignotants ont été intégrés dans le pare-chocs avant, en Kevlar. Un spoiler avant à commande électronique a été intégré dans l'entrée d'air sous l'aile en forme d'entonnoir située sous la prise d'air du pare-chocs avant. Une caractéristique notable de la voiture était les portes papillon , faisant un clin d'œil à l'emblématique 300 SL . L'ouverture des portes était assistée par des vérins hydrauliques placés sous le toit. Les portes étaient conçues de manière à pouvoir être ouvertes en cas de retournement. L'arrière de la carrosserie se composait d'un simple capot moteur à charnières surmontant des panneaux en aluminium rivetés qui permettaient des travaux de réparation plus faciles, d'un ensemble massif de feux arrière ainsi que de tunnels Venturi en Kevlar et d'un pare-chocs arrière lisse avec embouts d'échappement intégrés complétaient l'aspect arrière. Afin de maintenir la traînée aérodynamique à un niveau bas, seules trois entrées d'air ont été utilisées : une sur chaque flanc en plus de celle intégrée dans le nez. Les entrées sur les flancs alimentaient en air le compartiment moteur par l'intermédiaire d'un radiateur qui refroidissait l'huile moteur, tandis qu'une partie de l'air était canalisée vers les freins arrière. L'entrée du nez alimentait en air les freins avant et le radiateur à eau. Une carrosserie aérodynamique lisse ainsi que l'utilisation de rétroviseurs extérieurs montés sur le montant A donnaient à la voiture un coefficient de traînée de 0,30, le plus bas jamais atteint sur une voiture de sport à cette époque. Le spoiler avant et l'aileron arrière contrôlaient la portance générée par le faible coefficient de traînée. Un châssis léger en aluminium collé pesant 59 kg a été utilisé, renforcé par un sous-châssis en acier tubulaire pour les portes et le toit, cette mesure augmentant également la rigidité. La transmission manuelle à 6 vitesses transférant la puissance aux roues arrière a été spécialement développée pour le C112 par Mercedes-Benz. Le système de suspension était une unité multibras utilisée à partir de la série Mercedes-Benz 190. Les roues spéciales en magnésium à 5 branches ont été construites par Speedline et mesuraient 18 pouces à l'avant et à l'arrière, enveloppées de pneus fournis par Goodyear et Michelin. Les freins étaient des unités ventilées en fonte avec des étriers à quatre pistons à l'avant et à l'arrière fournis par Brembo. Les autres caractéristiques comprenaient un intérieur en cuir luxueux repris de la classe S, la climatisation, des sièges en cuir chauffants réglables, la climatisation, un système de navigation GPS, une direction assistée, des freins ABS, une direction électronique des roues arrière surnommée la direction « cybernétique » (une nouveauté à l'époque) et une radio à cassette Becker 2000 Mexico. Les principaux systèmes démontrés dans la voiture étaient:

- Le système Active Body Control a été conçu pour contrôler la stabilité du véhicule grâce à une combinaison de ressorts actifs et de systèmes hydrauliques sur chaque roue, ainsi que de capteurs qui surveillent les mouvements du véhicule. L'ordinateur du véhicule évalue les informations fournies par les capteurs et ajuste la suspension en conséquence.

- Les dernières mises à jour du système de freinage antiblocage (ABS) et du système de contrôle antidérapant (ASR) qui répartissent la pression de freinage entre les roues avant et arrière.

- Aérodynamique active: Ce résultat était obtenu grâce au spoiler avant et à l'aileron arrière, qui étaient contrôlés électroniquement pour assurer une combinaison optimale de faible traînée et d'appui élevé. L'aileron arrière était également utilisé pour améliorer le freinage de la voiture dans les situations d'urgence, bien que cela n'ait pas été vu en production avant la Mercedes-Benz SLR McLaren .

Même si Mercedes-Benz a reçu 700 commandes pour la voiture, elle n'est jamais entrée en production car les dirigeants de Mercedes-Benz ont déterminé qu'une voiture phare n'était pas nécessaire pour accroître l'attention attirée sur la marque comme cela était déjà le cas avec les succès en sport automobile.

La C112 pouvait théoriquement accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 4,9 secondes et atteindre une vitesse maximale de 309 km/h (192 mph). À sa vitesse maximale, la C112 était censée générer une force d'appui de 998 kg (2 200 lb). Ces chiffres de performance n'ont jamais été testés car la voiture n'a jamais été conduite.