RC, entre rêve et réalité.

Le leitmotiv : sportif mais abordable ?
En effet, ce n´est pas une Ferrari hors de prix.
Il fallait que ce soit une voiture de sport abordable, et pas uniquement en terme de prix, mais aussi en terme de motorisation, de taille et d´utilisation, véhicule facile à conduire.
Pari réussi car on se sent très à l´aise dans ce véhicule, on a envie de l´avoir.
Des caractéristiques innovantes, propres au RC...

Les flancs, le diffuseur à l'arrière et notamment le pare-brise panoramique, une véritable solution de style et d'architecture.
Très avancé, il permet de voir sur les côtés et compense, de surcroît, l'effet de longueur du véhicule.
Quand on regarde le véhicule on a une arche qui relie les deux extrémités des roues avant et arrière.
Au niveau du style, ça donne des découpages en latéral de portes qui sont assez intéressants.
C'est un clin d'œil aux américaines des années 50, mais ce qui, sur les vieilles américaines, restait assez droit, est ici vraiment courbé.
La véritable innovation vient de l'utilisation d'un verre " sécurit ".

Essence vs Diesel ? Petite étude comparée.
Une Essence, la RC Pique et une Diesel, la RC Carreau.

L'enjeu était de prouver qu'un moteur HDi pouvait avoir des niveaux de performances identiques à celui d'un moteur Essence.
Démontrer qu'il n'était pas ridicule de mettre un HDi dans un véhicule qui, a priori est plutôt sportif, c'est en faisant ce genre d'exercice, que l'on contribue à faire évoluer les mentalités.

RC Essence a pour elle la légèreté, et quand on monte dans les régimes, c'est un peu plus fun à conduire.
Quant à RC Diesel, elle est plus confortable et plus facile à conduire.
Elle est aussi plus silencieuse quand elle roule car les vibrations sont atténuées grâce à un arbre à équilibrage.
(Source: peugeot)


Détails:
Aileron mobile avec débattement de 40 mm