Moteur: Ford Windsor V8 289

Les performances indiquées ont été obtenues avec un pont de 3,89:1, on pouvait améliorer ces résultats en optant pour un pont de 4,11:1.
Le bruit fait par les poussoirs mécaniques est inoubliable et prend aux tripes. Ce moteur poussé avait un couple généreux qui lui permettait de très bonnes reprises : de 80 à 113 km/h : 3,3 s (2ème), 4 s (3ème), 4,4 s (4ème).
A noter trois périodes (versions différentes) pour la Mustang 1ère génération ayant la même base (empattement : 108 pouces/ 2743 mm).
289ci (cubic inch) désigne la cylindrée en pouce cube (4736 cm³) et pas la puissance... qui, elle, est donnée en chevaux SAE bruts (enlever 20% pour obtenir des DIN).
Période 1964-1966 :
1964 : 6 cyl ligne 170ci/2786 cm³, 101 ch (moteur Thriftpower)
V8 260ci/4261 cm³ 164 ch (moteur Windsor)
1965 : 6 cyl ligne 200ci/3277 cm³ 120 ch (moteur Thriftpower)
V8 289ci/4736 cm³ 200 ch (moteur Windsor C-Code : 210 ch avec carbu 4 corps)
V8 HP 289ci/4736 cm³ 271 ch (moteur Windsor K-Code : celui de la "petite" AC Cobra)
1966 : V8 289ci/4736 cm³ 225 ch (moteur Windsor A-Code : carbu 4 corps)
Période 1967-1968 :
1967 : V8 390ci/6391 cm³ 320 ch (moteur FE)
1968 : 6 cyl ligne 200ci/3277 cm³ 115 ch (moteur Thriftpower)
V8 289ci/4736 cm³ 195 ch (moteur Windsor C-Code)
V8 302ci/4949 cm³ 230 ch (moteur Windsor : carbu 4 corps)
V8 390ci/6391 cm³ 330 ch (moteur FE)
V8 427ci/6998 cm³ 390 ch (2 carbus 4 corps)
V8 428ci/7014 cm³ 335 ch (moteur Cobra Jet)
Période 1969-1970 :
1969 : V8. 302ci/4949 cm³ 290 ch (moteur Boss 302)
V8 351ci/5752 cm³ 290 ch (moteur Windsor)
V8 428ci/7014 cm3 340 ch (moteur Cobra Jet)
V8. 429ci/7030 cm³ 375 ch (moteur Boss 429)
1970 : idem 1969 plus :
V8. 351ci/5752 cm³ 300 ch (moteur Cleveland)

Les appellations "GT", "Mach 1", etc... désignent uniquement un niveau d'équipement. "Boss", "Cobra Jet", "Super Cobra Jet", "Police Interceptor", un niveau de préparation moteur.

Les performances varient d'un modèle à l'autre en fonction de la boîte de vitesses (3 ou 4 rapports mécaniques ou boîte auto 3 rapports) et souvent du rapport de pont (3,0/3,25/3,5/3,9/4,1), le dernier permettait de faire un temps canon sur la distance favorite des Américains : le 400 m départ arrêté. Mais la vitesse de pointe était limitée... La dimension des pneus est aussi importante.

La Mustang était disponible en trois carrosseries : cabriolet, coupé 2 portes (notchback) et coupé fastback.

A signaler que la version suivante (1971-1974) a vu son empattement rallongé.
Elle devient donc plus longue, mais aussi plus large et plus lourde (jusqu'à près de 1700 kg).
En plus l'administration et les assureurs ont réagi face à la course à la puissance que se livrent les constructeurs américains et la crise pétrolière de 1973 sonne le glas des "big blocks". La décision d'annoncer les puissances en SAE nets (+/- DIN) n'aura que très peu retardé l'échéance, les taux de compression des moteurs chutent, les carburateurs rétrécissent... Des V8 de 5 litres sortant 140 ch DIN , ça fait moins rêver !