La version rafraîchie de la 997 Turbo a été dévoilée au salon de Francfort 2009. Elle a reçu un tout nouveau moteur boxer 6 cylindres de 3,8 litres générant une puissance maximale de 500 ch (368 kW ; 493 ch) et 651 N⋅m (480 lb⋅ft) de couple (700 N⋅m (516 lb⋅ft) avec overboost) en utilisant des turbocompresseurs à géométrie variable (VTG) BorgWarner révisés. Le nouveau moteur partageait la construction des autres moteurs 997 Gen II DFI. Les chemises de cylindre Nikasil du moteur 997 Gen I ont été remplacées par un bloc Alusil qui combinait les cylindres et le carter dans un moulage intégré pour chaque banc, réduisant ainsi le poids (contrairement à un bloc-cylindres et un carter séparés pour chaque banc). Le système de lubrification à carter sec de la Turbo est différent de celui des autres modèles 911 car il utilise des réservoirs d'huile intégrés au bas du moteur, séparés du carter et utilise six pompes à huile. Le moteur est configuré avec une injection directe de carburant et un taux de compression de 9,8:1. Le collecteur d'admission est une unité légèrement plus grande, adoptée de la GT2 sortante avec des soupapes d'admission légèrement plus grandes, des roues pour les turbocompresseurs et des refroidisseurs intermédiaires. Le système d'échappement est également plus raffiné et contribue à l'augmentation de la puissance tout en améliorant l'économie de carburant. Le résultat global est un moteur 10 kg (22 lb) plus léger que le moteur précédent et doté d'un turbo-boost de pointe de 11,6 psi (une diminution par rapport au modèle sortant).

Le système de suspension a également été révisé et doté d'un nouveau logiciel pour améliorer la maniabilité. Le système de transmission intégrale BorgWarner a reçu un nouveau logiciel pour une distribution plus linéaire de la puissance aux roues avant.

La 911 Turbo était disponible avec une transmission manuelle ou la boîte à double embrayage PDK à 7 rapports en option, qui remplaçait la Tiptronic. Avec la PDK et le pack sport-chrono en option, qui comprend la disponibilité d'un contrôle de lancement à commande électronique et d'une fonction overboost pour augmenter temporairement la pression du turbo, Porsche a affirmé que la 911 turbo accélérerait de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 3,4 secondes et atteindrait une vitesse de pointe de 312 km/h (194 mph). Le modèle était également disponible avec le Porsche Torque Vectoring (PTV) en option, qui freine la roue arrière intérieure pour fournir un couple de braquage dans une courbe réduisant le sous-virage initial. L'apparence du modèle Gen II rafraîchi est restée pratiquement inchangée par rapport à la 997 turbo Gen I. Les feux arrière ont été mis à jour en LED pour correspondre à la 997 Gen II ainsi que des modifications aux feux avant. Les tuyaux d'échappement étaient "plus épais" et les roues standard de 19 pouces ont reçu un nouveau design. Grâce à une dynamique révisée, la 997 restylée peut gérer des forces de 1,3 g sur une piste de dérapage selon Porsche.

Les modèles équipés de la boîte PDK comprennent également un volant à 3 branches en option avec palettes de changement de vitesse en guise d'alternative au volant standard avec boutons de changement de vitesse.

Les versions de production ont été mises en vente en Allemagne en novembre 2009. Les modèles européens avaient un PDSF de 122 400 € pour le Coupé et de 131 800 € pour le Cabriolet (avant taxes).

La Turbo Cabriolet peut annoncer un couple maximal de 700 Nm entre 2100 et 4000 tr/min avec l'overboost contre 650 Nm entre 1950 et 5000 sans ce dernier.

La boîte PDK modifie certaines valeurs si on la choisit parmi les options :
Type de boîte : Séquentiele double embrayage 7 rapports
Poids : 1670 kg
0-100 km/h : 3.7 secondes
Consommation extra-urbaine : 8.2 litres au 100
Consommation urbaine : 17.2 litres au 100
Consommation mixte : 11.5 litres au 100
Emission de CO2 : 270 g/km

Prix de base : 158 866 euros TTC
Boîte PDK : 3 934,84 euros TTC
Avec un lancement prévu le 21 novembre 2009 pour l'allemagne.

Le Pack Sport Chrono Turbo avec suspension du moteur permet de lui faire franchir la barre des 100 km/h en seulement 3.5 secondes.