Prix: à partir de 149 786 €

La Porsche 997 Turbo est, avec la GT2 et GT2 RS, l'un des modèles 911 qui abandonnent le moteur atmosphérique au profit d'un moteur turbocompressé. Le Flat-6 se voit greffer deux turbocompresseurs à géométrie variable fonctionnant sur la quasi-totalité de la plage de régime. Leur géométrie varie grâce à de petites ailettes fixées dans le compresseur, qui s'inclinent à l'aide d'un piston commandé électroniquement en fonction du régime moteur. Si les deux compresseurs ne soufflent plus que 1,8 bar contre 2 pour la précédente génération, le moteur développe tout de même une puissance de 500 ch — soit 80 ch de plus que la précédente version —, mais surtout 620 N m de couple disponible de 1 950 à 5 000 tr/min. Ce dispositif lui permet d'atteindre la vitesse maximale de 312 km/h.

Sur le plan transmission, la 997 Turbo profite désormais du système PTV (Porsche Torque Vectoring), un différentiel arrière vectoriel. Au lieu d'accélérer la roue extérieure en virage par une « boîte de vitesses », le système PTV freine la roue intérieure pour accélérer la roue extérieure. Par ailleurs, ce différentiel demeure auto-bloquant mais taré à 22 % à l'accélération et 27 % à la retenue. Associé à la transmission intégrale, le différentiel améliore la motricité et la stabilité en courbe.

La Turbo peut annoncer un couple maximal de 700 Nm entre 2100 et 4000 tr/min avec l'overboost contre 1950 et 5000 sans ce dernier.

La boîte PDK modifie certaines valeurs si on la choisit parmi les options :
Type de boîte : Séquentiele double embrayage 7 rapports
Poids : 1595 kg
0-100 km/h : 3.6 secondes
Consommation extra-urbaine : 8.1 litres au 100
Consommation urbaine : 17.0 litres au 100
Consommation mixte : 11.4 litres au 100
Emission de CO2 : 268 g/km

Prix de base : 147 624 euros TTC
Boîte PDK : 3 934,84 euros TTC
Avec un lancement prévu le 21 novembre 2009 pour l'allemagne.

Le Pack Sport Chrono Turbo avec suspension du moteur lui permet de franchir la barre des 100 km/h en seulement 3.4 secondes.