Il y a le mythe...et la réalité. Comportement délicat dû à la très mauvaise répartition des masses, moteur exaspérant à cause d'une plage utile ridicule à ce niveau de cylindrée (de 4800trs à 5900trs !!!). Et pour ne rien aider, une boite de vitesse lente et récalcitrante...
Conscient du problème, Porsche remplacera la vieille boite type 915 par une G50 à partir du millésime 1987.
Sur route sinueuse, on hésite en permanence entre deux vitesses. La seconde, qui est peu exploitable avec une zone rouge à 6300trs, et la troisième qui met le moteur en sous régime à cause du couple haut perché !!! Et sur autoroute...il faut prier pour qu'il n'y ait pas de vent ! Reste le circuit où l'on dispose de suffisamment de place pour rattraper les travers incessants de l'engin poussé à ses limites...ce qui ne plaira ni au chronomètre, ni à vos collègues du jour contraints de slalomer pour éviter de vous percuter !
A noter les versions catalysées (principalement Allemagne et Suisse) 207 cv puis 217 cv (G50).