Fiche technique Jaguar XK 120 Roadster (1948-1954)
Catégorie | Modèle de série |
Années de production | 1948-1954 |
Production | 12055 exemplaire(s) |
Puissance fiscale | 20 chev. fisc. (CV) |
Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
184 exemplaires (alliage à conduite à gauche) produits.
XK 120 = 120 est la vitesse maxi en miles.
Si certaines voitures ont pu marquer l'histoire automobile, la Jaguar XK en fait partie, et tout spécialement la première : la 120.
Certainement la voiture de sport, de grande série, la plus moderne et performante en 1948.
Tout d'abord ce succès a pour origine un échec. Le fameux moteur XK à double arbre à cames en tête et chambres de combustion hémisphériques devait prendre place dans la future berline Mk VII mais sa fabrication prit du retard. Il fallut très rapidement (2 semaines !!!) réaliser une carrosserie ("en aluminium à la main") pour présenter ce moteur innovant. Au bout de 6 semaines le prototype XK était prêt...
On était loin d'imaginer l'enthousiasme du public (américain surtout, seulement 240 exemplaires importés en France !)
Sur les 12 055 exemplaires produits d'octobre 1948 à septembre 1954 :
-- version roadster coque aluminium : 244 ex. jusqu'en mars 1950 ;
-- version roadster coque acier (plus 25 kg) : 7 368 ex à partir de mars 1950 ;
-- version coupé coque acier (plus 200 kg, 185 km/h et 0 à 100 en 12 s) : 2 678 ex. à partir de mars 1951 ;
-- version cabriolet coque acier : 1 765 ex à partir de 1953.
Les performances indiquées sont celles du roadster coque alu. Les puissances sont indiquées en ch SAE, comme d'habitude à l'époque (enlever +/- 20% pour obtenir des ch DIN).
Pour compenser la prise de poids du coupé, des optimisations du moteur baptisées "120 M" étaient proposées (équipées toutes les deux de 2 carburateurs SU H8 :
- 180 ch à 5300 tr/mn et 8:1 de compression ;
- 190 ch à 5500 tr/mn et 9:1, 2 carburateurs (cette définition équipera la future XK 140).
Ces améliorations provenaient du modèle de compétition 120 C (210 ch, châssis tubulaire, moins 300 kg, etc) qui a gagné aux 24 Heures du Mans en 1951.
A noter la dernière évolution, la XK 150 (1958/1961) qui étrennera le 6 cylindres 3.8 l de la future Type E.
XK 120 = 120 est la vitesse maxi en miles.
Si certaines voitures ont pu marquer l'histoire automobile, la Jaguar XK en fait partie, et tout spécialement la première : la 120.
Certainement la voiture de sport, de grande série, la plus moderne et performante en 1948.
Tout d'abord ce succès a pour origine un échec. Le fameux moteur XK à double arbre à cames en tête et chambres de combustion hémisphériques devait prendre place dans la future berline Mk VII mais sa fabrication prit du retard. Il fallut très rapidement (2 semaines !!!) réaliser une carrosserie ("en aluminium à la main") pour présenter ce moteur innovant. Au bout de 6 semaines le prototype XK était prêt...
On était loin d'imaginer l'enthousiasme du public (américain surtout, seulement 240 exemplaires importés en France !)
Sur les 12 055 exemplaires produits d'octobre 1948 à septembre 1954 :
-- version roadster coque aluminium : 244 ex. jusqu'en mars 1950 ;
-- version roadster coque acier (plus 25 kg) : 7 368 ex à partir de mars 1950 ;
-- version coupé coque acier (plus 200 kg, 185 km/h et 0 à 100 en 12 s) : 2 678 ex. à partir de mars 1951 ;
-- version cabriolet coque acier : 1 765 ex à partir de 1953.
Les performances indiquées sont celles du roadster coque alu. Les puissances sont indiquées en ch SAE, comme d'habitude à l'époque (enlever +/- 20% pour obtenir des ch DIN).
Pour compenser la prise de poids du coupé, des optimisations du moteur baptisées "120 M" étaient proposées (équipées toutes les deux de 2 carburateurs SU H8 :
- 180 ch à 5300 tr/mn et 8:1 de compression ;
- 190 ch à 5500 tr/mn et 9:1, 2 carburateurs (cette définition équipera la future XK 140).
Ces améliorations provenaient du modèle de compétition 120 C (210 ch, châssis tubulaire, moins 300 kg, etc) qui a gagné aux 24 Heures du Mans en 1951.
A noter la dernière évolution, la XK 150 (1958/1961) qui étrennera le 6 cylindres 3.8 l de la future Type E.
Fiche technique
Moteur
Type | 6 cylindres en ligne |
Disposition | Longitudinale avant |
Soupapes | 12 soupapes |
Cylindrée | 3442 cm³ |
Alésage x course | 83 x 106 mm |
Compression | 7.8:1 |
Distribution | Double arbre à cames en tête |
Alimentation | 2 carburateurs SU H6 |
Puissance | 160 ch à 5000 tr/min |
Couple | 285 Nm à 2500 tr/min |
Transmission
Type | Propulsion |
Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports |
Châssis et roues
Direction | Billes |
Suspensions avant | Roues indépendantes et barres de torsion |
Suspensions arrière | Essieu rigide et ressorts semi-eliptiques |
Freins avant | Tambours (305 mm) |
Freins arrière | Tambours (305 mm) |
Pneus avant | 185 x 16 |
Pneus arrière | 185 x 16 |
Dimensions
Longueur | 4420 mm |
Largeur | 1560 mm |
Hauteur | 1332 mm |
Empattement | 2590 mm |
Voie avant | 1300 mm |
Voie arrière | 1270 mm |
Poids | 1295 kg |
Performances
Vitesse maximale | 196 km/h |
0-100 km/h | 10.1 secondes |
0-160 km/h | 27.5 secondes |
Rapport poids/puissance | 8,094 kg/ch |
Rapport puissance/litre | 46,485 ch/litre |
Conso. mixte | 16.6 litres au 100 |