Fiche technique Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II DTM (1991-1993)
| Catégorie | Course/Rallye/Enduro |
| Années de production | 1991-1993 |
| Production | 4 exemplaire(s) |
| Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Chassis:
201 92 47 (1992) - Pilotée par Bernd Schneider qui obtient 4 victoires et la 3e place du championnat.
L'Evo II est lancée à Wunstorf pour contrer la montée en puissance des Audi V8 et BMW M3 Sport Evolution et confiée aux teams AMG/HWA et Snobeck mais cela ne suffira pas puisque les deux teams ne remporteront aucune course et Hans-Joachim Stuck sur son Audi V8 Quattro sera champion.
En 1991, aux 3 forces Audi, BMW et Mercedes s'ajoute Opel. Klaus Ludwig sera le seul chez Mercedes qui puisse tenter de contrer les Audi puisqu'il gagne 2 fois au Nürburgring et à Brno mais la dernière manche à Donington lui sera fatale car sous la pluie, Franck Biela et son Audi V8 Quattro sera invincible, perdant ainsi le titre pour seulement 8 points.
Après la déception 1991, la saison 1992 se révèlera excellente pour Mercedes avec 16 victoires n'en laissant que 9 à ses adversaires. Par ailleurs une femme, Ellen Lohr s'imposera à Hockenheim ce qui à ce jour constitue la seule victoire féminine en DTM.
Klaus Ludwig deviendra champion pour la 2ème fois devant Kurt Thiim et Bernd Schneider, tous deux sur Mercedes.
La saison 1993 voit l'apparition d'une concurrente de taille: l'Alfa Romeo 155 V5 TI avec laquelle les Mercedes se partageront les victoires. 8 victoires pour la firme étoilée contre 14 à Alfa Romeo. Nicola Larini(Alfa Romeo) devient alors champion loin devant les pilotes de Mercedes, Roland Asch, Bernd Schneider et Klaus Ludwig.
En 1994, les Mercedes C-Klasse sont adoptées par plusieurs équipes. Seules les équipes Persson, DTM-Junior-Team et BAS conservent des 190E et Uwe Alzen ainsi que Stig Amthor marqueront chacun 1 point.
A noter qu'à partir de 1993, des Evo II sont converties en 190E Klasse I qui adoptent un aileron arrière moins proéminent que les Evo II.
Spécifications 1991: - 340 ch à 8800 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7000 tr/min - 990 kgs
Spécifications 1992: - 373 ch à 9500 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7750 tr/min - 980 kgs
Spécifications 1993: - 380 ch à 9500 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7500 tr/min - 1000 kgs
Spécifications 1994: - 380 ch à 9500 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7500 tr/min - 980 kgs
201 92 47 (1992) - Pilotée par Bernd Schneider qui obtient 4 victoires et la 3e place du championnat.
L'Evo II est lancée à Wunstorf pour contrer la montée en puissance des Audi V8 et BMW M3 Sport Evolution et confiée aux teams AMG/HWA et Snobeck mais cela ne suffira pas puisque les deux teams ne remporteront aucune course et Hans-Joachim Stuck sur son Audi V8 Quattro sera champion.
En 1991, aux 3 forces Audi, BMW et Mercedes s'ajoute Opel. Klaus Ludwig sera le seul chez Mercedes qui puisse tenter de contrer les Audi puisqu'il gagne 2 fois au Nürburgring et à Brno mais la dernière manche à Donington lui sera fatale car sous la pluie, Franck Biela et son Audi V8 Quattro sera invincible, perdant ainsi le titre pour seulement 8 points.
Après la déception 1991, la saison 1992 se révèlera excellente pour Mercedes avec 16 victoires n'en laissant que 9 à ses adversaires. Par ailleurs une femme, Ellen Lohr s'imposera à Hockenheim ce qui à ce jour constitue la seule victoire féminine en DTM.
Klaus Ludwig deviendra champion pour la 2ème fois devant Kurt Thiim et Bernd Schneider, tous deux sur Mercedes.
La saison 1993 voit l'apparition d'une concurrente de taille: l'Alfa Romeo 155 V5 TI avec laquelle les Mercedes se partageront les victoires. 8 victoires pour la firme étoilée contre 14 à Alfa Romeo. Nicola Larini(Alfa Romeo) devient alors champion loin devant les pilotes de Mercedes, Roland Asch, Bernd Schneider et Klaus Ludwig.
En 1994, les Mercedes C-Klasse sont adoptées par plusieurs équipes. Seules les équipes Persson, DTM-Junior-Team et BAS conservent des 190E et Uwe Alzen ainsi que Stig Amthor marqueront chacun 1 point.
A noter qu'à partir de 1993, des Evo II sont converties en 190E Klasse I qui adoptent un aileron arrière moins proéminent que les Evo II.
Spécifications 1991: - 340 ch à 8800 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7000 tr/min - 990 kgs
Spécifications 1992: - 373 ch à 9500 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7750 tr/min - 980 kgs
Spécifications 1993: - 380 ch à 9500 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7500 tr/min - 1000 kgs
Spécifications 1994: - 380 ch à 9500 tr/min - 300 Nm (30.6 mkg) à 7500 tr/min - 980 kgs
Fiche technique
Moteur
| Type | 4 cylindres en ligne |
| Disposition | Longitudinale avant |
| Soupapes | 16 soupapes |
| Cylindrée | 2488 cm³ |
| Alésage x course | 97.8 x 82.8 mm |
| Compression | 12.0:1 |
| Distribution | Double arbre à cames en tête |
| Alimentation | Injection Bosch Motronic 2.7 |
| Puissance | 330 ch à 8700 tr/min |
| Couple | 300 Nm à 7250 tr/min |
Transmission
| Type | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
Châssis et roues
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques ventilés |
| Pneus avant | 240/620 R18 |
| Pneus arrière | 240/620 R18 |
Dimensions
| Empattement | 2665 mm |
| Voie avant | 1502 mm |
| Voie arrière | 1484 mm |
| Poids | 1040 kg |
| Réservoir | 110 litres |
Performances
| Rapport poids/puissance | 3,152 kg/ch |
| Rapport puissance/litre | 132,637 ch/litre |