Designer: Pininfarina

950 exemplaires au total "Séries I-II et III"

Parfois appelée Ferrari 250 GTE, c'est lors de l'édition de 1960 des 24 heures du Mans que la 250 GTE 2+2 apparaît pour la première fois, non pas en véhicule engagé, mais en tant que voiture de direction de course.
4 prototypes auront été produits, étudiés en soufflerie et ont parcouru de longues distances au préalable. Quelques mois plus tard, lors du Mondial de l'Automobile de Paris, elle sera officiellement présentée au public. S'ensuit un engouement certain. Six unités sortiront chaque jour des ateliers pour atteindre 950 exemplaires vendus entre les années 1960 et 1963. Un record pour la marque.

Elle embarque sous son capot un moteur Tipo 128E, dernière évolution du V12 à 60° de 2 953 cm³. Par sa disposition avant, il permet de conserver un maximum de place dans l'habitacle. Ce moteur de 240 ch à 7 000 tr/min est couplé à une boîte mécanique à 4 rapports. La 250 GTE 2+2 est capable de passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de huit secondes.

En 1964, la Ferrari 330 GT 2+2 remplacera la 250 GTE 2+2, quelques exemplaires de cette dernière seront équipés du V12 "330" et rebaptisés 330 America. Prolongeant ainsi une lignée de Ferrari "familiales" qui rencontre beaucoup de succès.
A noter le poids est donné à sec (sans essence ni liquides...).

250 = 2953 cm3 divisés par 12 cylindres = 246,08 arrondi à 250
GT = Gran Turismo