248 = 2400 cm3 et 8 cylindres

La Ferrari 248 SP était la troisième nouvelle variante de la série SP présentée lors de la conférence de presse de 1962. La 248 SP était équipée d'un moteur V8 de 2,4 litres à simple arbre à cames en tête , alimenté cette fois par quatre carburateurs Weber à double starter. C'était le premier moteur V8 à 90° entièrement développé par Ferrari, car le moteur Ferrari 801 était basé sur Lancia . Conçu par Carlo Chiti en remplacement du V6 Dino , le moteur n'a été utilisé que dans deux modèles et n'a eu aucun successeur. Deux exemplaires ont été produits et tous deux ont été ultérieurement modifiés pour devenir des modèles 268 SP à plus grande cylindrée.

Le nouveau V8 de type 199 avait une capacité totale de 2 458,70 cm3 (2,5 L ; 150,0 pouces cubes) pour un alésage et une course de 77 x 66 mm (3,0 x 2,6 pouces). Il a été conçu avec une configuration à un seul arbre à cames en tête par banc de cylindres. Le moteur utilisait quatre carburateurs Weber 40IF2C « Speciali » à double starter qui se montaient directement sur les culasses sans collecteurs. Les corps de cette conception de carburateur inhabituelle étaient inclinés à 45°, ce qui réduisait la hauteur globale du moteur. Après les tests, on a pensé que ceux-ci inhibaient l'induction et ont été remplacés par des carburateurs Weber 40DC plus conventionnels sur le 268 SP. Le moteur 248 SP produisait 250 ch (184 kW ; 247 ch) à 7 400 tr/min. Une seule bougie d'allumage par cylindre et une seule bobine d'allumage étaient montées. Le taux de compression était de 9,8:1.

La première voiture à moteur V8 de la série SP a été créée en 1962. Le numéro de série 0798 a été présenté lors de la conférence de presse de début de saison par Ferrari en février et avant avril, n'étant impliqué dans aucune course, le moteur a été modifié avec une course plus longue à une spécification de 2,6 litres.

La deuxième Ferrari 248 SP, numéro de série 0806, a également été créée en 1962 mais a effectivement participé à des courses. Elle a été engagée par le NART aux 12 heures de Sebring , la même année. Bob Fulp et Peter Ryan sont arrivés à la ligne d'arrivée à la treizième place au classement général et à la troisième place de la catégorie. Après une seule course, en mai 1962, la voiture a été convertie en 268 SP.