Prix: à partir de 50 500 €

L'Alfa Romeo 4C Coupé, biplace à propulsion, se positionne comme une concurrente directe des Lotus Evora et Porsche Cayman. Elle est produite en très petite série à la cadence de 3 500 exemplaires par an dans l'usine Maserati de Modène. D'un point de vue esthétique, elle se distingue surtout par sa calandre en scudetto atypique et par son profil ultra compact (4 mètres de long, 2 m de large et moins d'1,20 m de haut).

En novembre 2019, Alfa Romeo annonce officiellement la fin de production et de commercialisation, faute de ventes suffisantes.

La 4C utilise un nouveau moteur de 1 742 cm3 TBi tout en aluminium, qui, monté en position centrale, développe 241 ch DIN. Grâce à l'utilisation de fibre de carbone et d'aluminium pour le châssis et de fibre de carbone et fibre de verre pour la carrosserie, la 4C ne pèse que 895 kg (à sec). Ce rapport poids/puissance, inférieur à 4 kg/ch, lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 4,5 secondes (4.2 secondes en mode race) et d'atteindre une vitesse de pointe maximale de 258 km/h.

Côté transmission, elle est équipée d'une boîte six-vitesses Alfa TCT à double embrayage. Ce système se comporte comme si l'on disposait de deux boîtes distinctes. La vitesse est engagée alors que le rapport précédent est encore en prise, afin d'éviter toute latence. Les commandes « shift paddles » (palettes) sont situées derrière le volant.

Déjà présent sur la MiTo et la Giulietta, le système DNA (pour « Dynamic, Normal et All weather ») permet de choisir entre trois modes de conduite : « sportive », « normale », ou bien « toutes conditions climatiques ». Un quatrième mode, « Race », est disponible. Ce dernier permet de déconnecter toutes les aides à la conduite. Dans les faits, le sélectionneur DNA fait varier la dureté de la direction, des suspensions, la réponse à l'accélération et le degré d'intervention des aides à la conduite. Alfa Romeo a l'intention de faire de ce coupé sportif, l'ambassadeur de la technologie DNA.

L'aérodynamique a été particulièrement soignée. Son coefficient de traînée (Cx) de 0,34 est le meilleur jamais enregistré sur un véhicule avec des charges déportantes. De plus, le châssis entièrement en carbone (la base du châssis ne pèse que 60 kilos) propose une rigidité très élevée pour une voiture de série.

Afin de pouvoir afficher un poids en dessous des 900 kilos à sec, les vitres ne font que 4 mm. Les lève-vitres électriques, la radio et la climatisation sont offerts en option gratuite.