Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Moteur : Daimler-Benz M117 E45.
Production : fabriqué en Allemagne et destiné au marché européen d'avril 1972 à novembre 1975.
Toute la série par date :
1972-04 > 1975-11 ==> 450 SLC : V8 (M117) 225 ch BVA3
1972-04 > 1976-02 ==> 350 SLC : V8 200 ch BVM4/BVA3
1972-09 > 1974-09 ==> 450 SLC USA : V8 (M117 E45) 192 ch BVA3
1973-11 > 1974-09 ==> 450 SLC USA/Californie : V8 (M117 E45) 182 ch BVA3
1974-08 > 1976-02 ==> 280 SLC : 6 cylindres (M110) 185 ch BVM4/BVM5/BVA4 injection D-Jetronic
1974-09 > 1976-11 ==> 450 SLC USA : V8 (M117 E45) 182 ch BVA3
1975-11 > 1980-10 ==> 450 SLC : V8 (M117) 218 ch BVA3
1976-02 > 1977-04 ==> 280 SLC : 6 cylindres (M110) 177 ch BVM4/BVM5/BVA4 injection K-Jetronic
1976-02 > 1980-09 ==> 350 SLC : V8 195 ch BVM4/BVA3
1977-04 > 1978-04 ==> 280 SLC : 6 cylindres (M110) 177 ch BVM4 injection K-Jetronic
1976-12 > 1979-06 ==> 450 SLC USA : V8 (M117 E45) 162 ch BVA3
1978-04 > 1980-03 ==> 280 SLC : 6 cylindres (M110) 185 ch BVM4/BVA4 injection K-Jetronic
1978-05 > 1980-03 ==> 450 SLC 5.0 : V8 (M117) 240 ch BVA3
1980-03 > 1981-09 ==> 500 SLC : V8 (M117 E50) 240 ch BVA4
1980-03 > 1981-09 ==> 280 SLC : 6 cylindres (M110) 185 ch BVM4/BVA4 injection K-Jetronic
1980-05 > 1981-09 ==> 380 SLC : V8 (M116 E38) 218 ch BVA4
1980-07 > 1981-06 ==> 380 SLC USA : V8 157 ch BVA4
1981 ==> fin de la production des SLC, remplacés par les coupés CE et SEC.
Toute la série par modèle :
280 SLC ==> 1974-08 > 1976-02 : 6 cylindres (M110) 185 ch BVM4/BVM5/BVA4 injection D-Jetronic
280 SLC ==> 1976-02 > 1977-04 : 6 cylindres (M110) 177 ch BVM4/BVM5/BVA4 injection K-Jetronic
280 SLC ==> 1977-04 > 1978-04 : 6 cylindres (M110) 177 ch BVM4 injection K-Jetronic
280 SLC ==> 1978-04 > 1980-03 : 6 cylindres (M110) 185 ch BVM4/BVA4 injection K-Jetronic
280 SLC ==> 1980-03 > 1981-09 : 6 cylindres (M110) 185 ch BVM4/BVA4 injection K-Jetronic
350 SLC ==> 1972-04 > 1976-02 : V8 200 ch BVM4/BVA3
350 SLC ==> 1976-02 > 1980-09 : V8 195 ch BVM4/BVA3
380 SLC ==> 1980-05 > 1981-09 : V8 (M116 E38) 218 ch BVA4
380 SLC USA ==> 1980-07 > 1981-06 : V8 157 ch BVA4
450 SLC ==> 1972-04 > 1975-11 : V8 (M117) 225 ch BVA3
450 SLC ==> 1975-11 > 1980-10 : V8 (M117) 218 ch BVA3
450 SLC USA ==> 1972-09 > 1974-09 : V8 (M117 E45) 192 ch BVA3
450 SLC USA ==> 1974-09 > 1976-11 : V8 (M117 E45) 182 ch BVA3
450 SLC USA ==> 1976-12 > 1979-06 : V8 (M117 E45) 162 ch BVA3
450 SLC USA/Californie ==> 1973-11 > 1974-09 : V8 (M117 E45) 182 ch BVA3
450 SLC 5.0 ==> 1978-05 > 1980-03 : V8 (M117) 240 ch BVA3
500 SLC ==> 1980-03 > 1981-09 : V8 (M117 E50) 240 ch BVA.
Fiche technique
Catégorie | Modèle de série |
---|---|
Années de production | 1972-1975 |
Production | 31739 exemplaire(s) |
Énergie | Essence |
Moteur | |
Type | V8 à 90° |
Disposition | Longitudinale avant |
Soupapes | 16 soupapes |
Cylindrée | 4520 cm³ |
Alésage x course | 92 x 85 mm |
Compression | 8.8:1 |
Distribution | Arbre à cames en tête |
Alimentation | Injection indirecte Bosch D-Jetronic |
Puissance | 225 ch à 5000 tr/min |
Couple | 378 Nm à 3000 tr/min |
Transmission | |
Type | Propulsion |
Boîte de vitesses | Automatique 3 rapports |
Châssis et roues | |
Direction | A billes, assistée |
Diamètre de braquage | 11.6 mètres |
Suspensions avant | Triangles superposés |
Suspensions arrière | Bras obliques |
Freins avant | Disques (278 mm) |
Freins arrière | Disques (279 mm) |
Pneus avant | 205/70 VR 14 |
Pneus arrière | 205/70 VR 14 |
Dimensions | |
Longueur | 4750 mm |
Largeur | 1790 mm |
Hauteur | 1330 mm |
Empattement | 2815 mm |
Coffre | 303 litres |
Voie avant | 1452 mm |
Voie arrière | 1440 mm |
Poids | 1635 kg |
Réservoir | 90 litres |
Cx | 0.43 |
SCx | 0.85 m² |
Performances | |
Vitesse maximale | 213 km/h |
0-100 km/h | 8.5 secondes |
0-160 km/h | 21.6 secondes |
0-200 km/h | 45.9 secondes |
400 mètres D.A. | 16 secondes |
1000 mètres D.A. | 29.1 secondes |
Rapport poids/puissance | 7,267 kg/ch |
Rapport puissance/litre | 49,779 ch/litre |
Conso. extra-urbaine | 11.3 litres au 100 |
Conso. urbaine | 19.3 litres au 100 |
Conso. mixte | 15.7 litres au 100 |