Fiche technique Renault Captur E-Tech 160 Plug-In Hybrid (2020-2022)

Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires

PHEV = Plug-In Hybrid Electric Vehicle (hybridation essence/électrique rechargeable sur prise). 
Moteur thermique : Renault H4M / Nissan HR16DE de 91 ch (67 kW à 5600 tr/mn, 144 Nm à 3200 tr/mn, avec catalyseur 3 voies, sonde Lambda-Sensor et GPF (Gasoline Filter Particule = filtre à particules essence). 
Moteurs électriques : 67 ch (49 kW) entre 2283 et 7000 tr/mn, 200 Nm à 1677 tr/mn + HSG (High-voltage Starter Generator = générateur-démarreur haute tension) de 34 ch (25 kW) et 50 Nm. 
Boîte auto : eCVT, système hybride à variation continue avec simulation de 8 rapports pré-programmés. 
Production : 
- fabriqué en France, assemblée à Valladolid, Espagne et distribué en Europe ; 
- de septembre 2020 à mai 2022. 
Remarques : 
- cette 2ème génération de Renault Captur, produite de 2020 à 2024 en Phase I puis en Phase II de 2024 à 2025, remplace la 1ère génération, produite de 2013 à 2019 ; 
- certaines versions sont équipées de frein AR à tambours de même diamètre au lieu de disques ; 
- capacité énergétique de la batterie : 9.80 kWh ; 
- voltage : 403 V ; 
- bien que bridée électroniquement à 173 km/h, la vitesse atteint 203 km/h ; 
- vitesse maxi en tout électrique = 135 km/h ; 
- taux de CO₂ selon les normes WLTP.
 
Au salon de Bruxelles 2020, Renault présente la Captur E-Tech Plug-in (hybride rechargeable).
 
Cette version hybride rechargeable est équipée d'un moteur 1,6 litre 93 ch H4M Renault-Nissan, à cycle de combustion Atkinson, associé à un alterno-démarreur de 34 ch et un moteur électrique de 67 ch, pour une puissance cumulée de 160 ch. L'énergie générée (par récupération au freinage ou produite grâce au moteur thermique) ou en provenance du secteur lors de la recharge, est stockée dans une batterie lithium-ion de 9,8 kWh autorisant un parcours de 50 km (WLTP) en tout électrique. L'alterno-démarreur est directement relié au moteur thermique. Son rôle est de le démarrer, de l'assister ou de produire de l'électricité. Le moteur-générateur principal se trouve à l'extrémité de la boite de vitesses robotisée à crabots. Celle-ci permet d'obtenir 15 combinaisons grâce à ses "4+2" rapports + neutres. Exemples : déconnecter le moteur-générateur principal si le petit alterno-démarreur est suffisant pour améliorer l’efficience, ou à l'arrêt, entrainer le moteur-générateur principal grâce au moteur thermique pour recharger la batterie. Cette boite robotisée et électrifiée est nommée Locobox en interne chez le constructeur. Elle est spécifique aux véhicules hybrides de la marque. Il peut rouler à 135 km/h en tout électrique, avec une autonomie moyenne de 50 km.
 
En avril 2023, Renault arrête la commercialisation de la version E-Tech Hybrid Plug-in.

Fiche technique