Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
La BMW Série 7 prouve que les énormes berlines de luxe ne sont pas forcément affligées de l'agilité d'une vache gravide. Dotée de qualités athlétiques surprenantes pour sa taille, la Série 7 est la chérie des PDG qui préfèrent laisser le chauffeur à la maison.
Sur la BMW la plus bourrée de technologie, l'électronique commence par la châssis. Une suspension avant sophistiquée à double articulation et un essieu arrière multibras sont combinés à des amortisseurs électroniques qui se raffermissent quand la conduite devient plus sportive.
Tout un arsenal d'aides à la conduite contribue à maintenir la Série 7 collée à la route. Le freinage antiblocage minimise les distances d'arrêt par tous les temps, allié à un système automatique de contrôle de stabilité + antipatinage qui détecte si une roue commence à patiner et réduit alors la puissance du moteur ou applique l'ABS si nécessaire pour corriger la situation. La gestion du couple moteur peut aussi augmenter le couple fourni à une roue lorsque c'est nécessaire.
Ce n'est pas tout : un contrôle de stabilité dynamique employant des détecteurs de lacet et les capteurs ABS reconnaît une amorce de perte de contrôle de la voiture dans les virages à la limite et intervient automatiquement pour maintenir la trajectoire. L'adhérence est elle-même assurée par des pneus taille basse de 235/60 sur de grosses jantes en alliage de 16 pouces.
La BMW Série 7 est disponible en versions à empattement long ou court, et avec une gamme de moteurs allant d'un 6 cylindres de 2.8 Litres à un V12 de 5 Litres. Un V8 de 4.4 Litres à 32 soupapes équipe la 740i, au cœur de la gamme. Il fournit la puissance généreuse de 286 cv à 5 400 tr/min aux roues arrière, par l'intermédiaire d'une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel Steptronic et gestion adaptative AGS qui ajuste les points de passages en fonction du style de conduite ou d'une boite 6 manuelle.
Texte © Gran Turismo 2
Fiche technique
Catégorie | Modèle de série |
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Années de production | 1996-2001 |
Puissance fiscale | 25 chev. fisc. (CV) |
Énergie | Essence |
Moteur | |
Type | V8 à 90° |
Disposition | Longitudinale avant |
Soupapes | 32 soupapes |
Cylindrée | 4398 cm³ |
Alésage x course | 92 x 82.7 mm |
Compression | 10.0:1 |
Distribution | 2 double arbre à cames en tête |
Alimentation | Injection Bosch Motronic M 5.2 |
Puissance | 286 ch à 5700 tr/min |
Couple | 421 Nm à 3900 tr/min |
Régime maximal | 6250 tr/min |
Transmission | |
Type | Propulsion |
Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports / Automatique 5 rapports |
Châssis et roues | |
Direction | Crémaillère assistée |
Suspensions avant | McPherson |
Suspensions arrière | Multibras |
Freins avant | Disques ventilés (324 mm) |
Freins arrière | Disques ventilés (324 mm) |
Pneus avant | 235/60 ZR16 |
Pneus arrière | 235/60 ZR16 |
Dimensions | |
Longueur | 4980 mm |
Largeur | 1860 mm |
Hauteur | 1430 mm |
Empattement | 2931 mm |
Coffre | 500 litres |
Voie avant | 1552 mm |
Voie arrière | 1567 mm |
Poids | 1915 kg |
Réservoir | 85 litres |
Cx | 0.31 |
SCx | 0.66 m² |
Performances | |
Vitesse maximale | 250 km/h (bridée) |
0-100 km/h | 7.9 secondes |
0-160 km/h | 19.8 secondes |
400 mètres D.A. | 15.2 secondes |
1000 mètres D.A. | 27.6 secondes |
Rapport poids/puissance | 6,696 kg/ch |
Rapport puissance/litre | 65,03 ch/litre |
Conso. mixte | 12.5 litres au 100 |
Émissions de CO2 | 310 g/km |